Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

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3. PLAN D’ACTIONS 3.9 ZONES D’ENJEUX 118 RECOMMANDATIONS – Maîtriser l’urbanisation et préserver les richesses naturelles de l’urbanisation ; – Restructurer le bâti souvent dégradé ; – Offrir des services de qualité et de proximité à la population ; – Proposer une offre commerciale diversifiée de proximité et des pôles urbains attractifs ; – Récupérer de la capacité foncière afin de développer le potentiel économique endogène ; – Gérer la structuration territoriale des activités économiques de manière efficiente et accroître la capacité d’accueil des activités économiques locales peu nuisibles ; – Amplifier les couloirs de mutabilité ; – Pacifier la circulation ; – Concilier les différents usages et fonctions ; – Construire de nouvelles façades urbaines. Il y a lieu de relever que la plupart des couloirs de mutabilité sont concernés par les axes bus structurants et / ou par les lignes de bus interurbaines structurantes et / ou par les corridors cyclables. Les budgets prévus dans le cadre du Plan Infrastructures 2016-2019 et du Plan wallon d’Investissements 2019 – 2024 pourront contribuer partiellement à leur adaptation. Dans les couloirs se trouvant dans la zone de transports collectifs à haut niveau de services, il y aura lieu de dégrader la fonction transport (le calibrage dédié au transit), en faveur de la fonction accessibilité (soit les échanges locaux), afin de contribuer à inciter aux reports modaux sur les alternatives à la voiture individuelle. PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH 3.9.3 ZONES LEVIER Figure 94. Carte des «grappes» et des «poches» LES « GRAPPES » Ces 6 périmètres sont des zones d’enjeux à l’échelle supracommunale, qui regroupent plusieurs espaces de projet en cours, ou en réflexion, de la réserve foncière et où une coordination via un outil de type « master plan » apparaît nécessaire. Ce sont des zones d’amplification de la fonction métropolitaine, de développement économique, de renforcement des fonctions, et de restructuration du territoire. Ces zones sont pluricommunales et mettent en présence une multitude d’acteurs et de dynamiques. Ce sont des zones complexes où une réflexion supracommunale et transversale est nécessaire. LES « POCHES » Les poches concernent des zones d’enjeux qui sont soit situées sur une commune, soit sur deux ou trois communes, et avec une vocation fonctionnelle essentiellement économique. Bien que moins complexe que les grappes, elles présentent des capacités de développement et de structuration du territoire. Les réponses en termes de mobilité sont les suivantes : – Le Plan Infrastructure 2016-2019 répond aux enjeux de la N63 en traversée de Neupré et de la N633 à Aywaille ; – En l’absence de desserte ferroviaire, du corridor de la N3 est – Beyne-Heusay, Fléron et Soumagne, les projets de RAVeL et de renforcer la L10 en niveau BHNS sont cruciaux pour préserver l’accessibilité et la qualité de vie des riverains à court-moyen termes. CHB pourra également contribuer à l’accessibilité de la zone ; – Hognoul – Waroux font l’objet de mesures spécifiques dans le cadre du PCM d’Awans, la question de la capacité de l’échangeur étant cruciale. Les mesures de mobilité des autres poches sont intégrées aux figures ci-après. LA VILLE CENTRALE : ZONE SPÉCIFIQUE Au sein des zones leviers, la ville de Liège est concernée par les 6 grappes. Elle représente à elle toute seule une zone d’enjeu spécifique puisqu’elle doit notamment doubler sa production de logements d’ici les 20 prochaines années. La mise en place du projet de territoire à l’échelle de l’arrondissement ne sera réellement possible que si la ville centrale se munit d’un outil prospectif (type «schéma de cohérence territorial») qui lui permettra d’exprimer la stratégie spatiale de mise en oeuvre de ses grands projets avec un planning associé. Les chapitres 3.1 à 3.8 ci-avant couvrent les enjeux de mobilité de cette zone. 3. PLAN D’ACTIONS 3.9 ZONES D’ENJEUX 119
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