Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

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1. PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX 1.2 VOLET MOBILITÉ 24 Ce chapitre actualise les principaux enjeux mobilité du projet du PUM de 2008, qu’il complète avec les enseignements issus de la démarche AnGeLiC (ferroviaire SNCB), de l’étude des 14 axes bus structurants (SRWT – TEC), des nouveaux PCM et des actualisations de PCM existants (Liège, Flémalle…). Il se veut prospectif, en complétant les enseignements du diagnostic, de propositions ambitieuses en cours de réflexion par les acteurs fédéral (SNCB), régionaux (SPW, TEC), provinciaux et communaux. PHASE 1 PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX 1.2 VOLET MOBILITÉ PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH 1.2.1 FLUX DE MOBILITÉ DE NOUVELLES SOURCES DE DONNÉES POUR ANALYSER LES FLUX DE TRAFIC L’analyse et la planification de la mobilité dépendent des statistiques disponibles. Or celles-ci sont souvent anciennes, parcellaires (ne couvrant pas l’ensemble du territoire ou les différents moments de la semaine, de la journée) et essentiellement limitées à deux modes de déplacements : les transports publics (données de billettiques) ou les différents types de véhicules motorisés (comptages automatiques et / ou ponctuels sur les axes routiers). Dans le cadre de l’actualisation du Plan Urbain de Mobilité de Liège, la Région Wallonne a fait l’acquisition d’un nouveau type de données : celles issues des opérateurs de téléphonie mobiles («floating mobile data» – FMD). C’est l’opérateur Proximus qui a remporté le marché. Les données transmises couvrent les transactions quotidiennes (appels et connexions mobiles) qui, via le réseau d’antennes, peuvent être géolocalisées. Ces données sont entièrement anonymisées puisqu’elles résultent de différentes extrapolations (part de marché de Proximus, taux de pénétration des GSM, nombre d’habitants). Pour respecter la vie privée, en accord avec le RGPD, les données sont aggrégées. Ainsi, les flux inférieurs à 10 déplacements entre chaque origine et chaque destination ne sont pas comptabilisés. De plus, les flux scolaires des enfants de moins de 12 ans sont sous-représentés (car ne possédant pas ou peu de smartphone). Ces données ne fournissent donc pas une vision exhaustive des déplacements quotidiens, mais s’en approchent à 90 % près, ce qui fournit des ordres de grandeur de flux et une vision particulièrement représentatives des proportions entre pôles générateurs. Les données acquises couvrent l’ensemble des flux quotidiens ayant pour origine ou destination la province de Liège. Au sein de la province, un découpage a été réalisé pour obtenir les informations à une échelle infracommunale (afin de distinguer les différentes polarités), avec davantage de zones d’origine ou de destination identifiées pour l’agglomération liégeoise. Une commune peut donc être divisée en plusieurs zones. Les déplacements à l’intérieur de chaque zone n’ont pas été considérés pour les analyses du PUM : ils représentent en effet des déplacements de très courte-distance (« micro-mobilité »), réalisés tout au long de la journée notamment lors de la pause midi et probablement effectués principalement à pied ; ils sont dès lors davantage du ressort des PCM voire même des « micro-PCM » ou études locales (échelle du quartier). Les flux d’échanges entre les différentes zones d’une même commune ont été retenus car ils permettent de s’affranchir des strictes limites administratives, de couvrir ainsi le « territoire parcouru » et d’avoir une vision des échanges intercommunaux au sein de l’arrondissement. À l’extérieur de la province de Liège, c’est la maille des provinces belges qui constitue le niveau d’information. Enfin, grâce aux données de roaming (roaming : faculté pour un abonné d’un réseau de téléphonie mobile étranger de pouvoir utiliser les réseaux locaux), les flux en relation avec les pays limitrophes avec la Belgique sont également comptabilisés, sans pouvoir préciser le pays d’origine. Les données de téléphonie mobile présentent ainsi le grand avantage de couvrir les flux pour la totalité : – Des motifs de déplacements (pas uniquement ceux pour le travail ou pour étudier, mais également les déplacements pour les loisirs, les achats, les démarches administratives, etc.) ; – Des modes de déplacements (marche, vélo, transports individuels motorisés ou non, transports en commun, etc.) ; – Des 24 heures de la journée (pour chaque jour de la semaine). Bien que le niveau d’avancement des technologies de collecte et d’analyse de ces Big Data ne permette pas encore de distinguer les modes ou les motifs (en cours de développement, en Région bruxelloise par exemple), cette source d’information reste particulièrement pertinente pour renouveler l’analyse de la mobilité. Il y a également lieu de relever que ces données peuvent être valorisées par la Région wallonne dans le cadre d’autres études de mobilité portant sur le territoire provincial (PPM, PCM, réseaux SNCB et TEC…). 1. PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX 1.2 VOLET MOBILITÉ 25
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