Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

1. PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX 1.2 VOLET MOBILITÉ
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Légende :
Moyenne de montées par arrêt (jour ouvrable
scolaire de septembre 2017)
1000 montées /arrêt/jour
Lignes TEC
Périmètre City Pass
Figure 39. Nombre de passagers par arrêt en jours scolaires - 2017
0 2 4 km
UNE FRÉQUENTATION TRÈS ÉLEVÉE AU SEIN DE
L’AGGLOMÉRATION
Les usagers de l’agglomération liégeoise ont intégré les transports en commun dans
leurs pratiques de mobilité quotidiennes.
Ils sont en effet les premiers et principaux
clients du TEC Liège-Verviers. En 2017 près de
82 % des validations s’effectuent au sein de
l’arrondissement et 77 % dans la zone tarifaire
de Liège (correspondante au périmètre du City
Pass représenté sur la carte ci-contre). Ces performances
proviennent notamment des 25.000
étudiants du secondaires et 40.000 du supérieur,
utilisant massivement les bus du TEC.
En comparaison avec les autres agglomérations
wallonnes, la ville de Liège confirme son profil
d’utilisatrice des transports publics ; avec une
moyenne de 15 voyages en bus par habitant
chaque mois, contre moitié moins à Namur et à
Verviers (7,4 et 6,6), tandis que Mons et Charleroi
affichent une moyenne près de 4 fois inférieure
(4 voyages en bus / habitant / mois).
Les 14 lignes de bus structurantes précitées
transportent ainsi quotidiennement :
– 225.000 personnes qui entrent et qui sortent
par jour du périmètre de la ville de Liège en
TEC via les 14 axes ;
– Et 170.000 personnes en bordure du centreville
de Liège.
Le revers de la médaille de ces bonnes statistiques
est la saturation des infrastructures
stratégiques du réseau de bus existant, avec :
– La «colonne vertébrale» du réseau en rive gauche où l’ensemble du dispositif
est sursaturé en heures de pointes, entre la place Leman et Coronmeuse (sites
propres, arrêts, quais et / ou bus), c’est la saturation de cet axe qui impose la
conversion au seul mode d’une capacité disponible adéquate : le tram ;
– Les plus fortes lignes des 14 axes structurants sont également sursaturées et
n’offrent plus des conditions de confort acceptables aux usagers (L10 – Fléron
et L12 – Ans, L48 – Sart Tilman, tronc commun des L2 – Seraing et L3 – Flémalle
entre le Pont-de-Seraing et République Française) ;
– Compte tenu de cette surcharge, des bus relativement anciens doivent circuler
sur le réseau en hyper-pointe, avec une fiabilité réduite (pannes nécessitant
d’interrompre ou de ralentir certaines courses). Le Groupe TEC est toutefois en
procédure d’achat de nouveau matériel roulant, qui permettra de résorber une
partie des problèmes actuellement vécus par les usagers.
Eléments clés :
42 % des voyageurs de Wallonie concentrés dans l’arrondissement
de Liège, pour 25 % des kilomètres produits en Wallonie.
78 % des voyageurs du TEC en Province de Liège enregistrés
au cœur de l’arrondissement (zone CityPass).
225.000 voyageurs par jour aux portes de Liège
sur les 14 axes bus structurants.
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH