Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH
PRIORITÉS POUR LE RÉSEAU DE TRANSPORTS PUBLICS
D’ARRONDISSEMENT
L’agglomération liégeoise bénéficie d’un réseau ferroviaire conséquent, avec plus
de sept axes et de vingt gares irriguant quasiment toutes les portions du territoire.
Hors de la zone urbaine dense, le rail constitue la principale alternative à l’autosolisme.
Pour ce faire, il y a lieu :
– D’intensifier les quartiers de gares, en matière de densité et d’intermodalité
centrée sur la fonction de pôles d’échanges des gares, en améliorant le rabattement
et les interfaces des bus, les itinéraires et parkings pour vélos, ainsi que les
cheminements piétons ;
– De poursuivre les travaux d’aménagement des gares et points d’arrêts existants,
notamment en les dotant systématiquement de quais hauts ;
– D’ouvrir cinq nouveaux points d’arrêt supplémentaires à ceux inaugurés en
2018 : Cheratte, Flémalle-Neuve, Many – Val Saint-Lambert, Vennes et Vivegnis ;
– D’exploiter les 6 lignes urbaines avec du matériel roulant type « RER »
«Desiro» ;
– De garantir une fréquence de base de 2 train/h/s et 3 trains/h/s aux heures de
pointes à minima ;
– D’étoffer l’interaction tarifaire TEC et SNCB, initiée à l’été 2018 avec le «
Citypass » ;
– De lancer une communication claire et ambitieuse, passant notamment par
une carte du réseau intégré, de gares rebatisées, de signalétique apropriées, etc.
Les priorités à court terme 2019 – 2024 portent sur :
– L’ouverture des 5 points d’arrêt nouveaux précités ;
– La création d’à minima +1.000 places de P+R ;
– Une exploitation complète du réseau «S» par du matériel RER.
En complément de la mise en exploitation des lignes S et des nouveaux points
d’arrêt de Seraing et d’Ougrée, les pôles d’échanges multimodaux – PEM de Flémalle-Haute,
d’Herstal et de Milmort devraient être aménagés à court terme. Des
budgets devraient également être dégagés pour les P+R de la gare d’Ans et de Milmort,
pour atteindre un total d’environ 1.500 places.
En complément des axes ferroviaires et du déploiement du réseau S, les deux lignes
de bus express sur l’E25 et la N63 sont requises à court terme, car :
– La saturation de l’E25 à partir de Tilff est susceptible d’engendrer des reports de
trafic sur des itinéraires inadaptés en amont. Fournir des alternatives à la voiture
est donc important sur ce corridor ;
– L’insertion du tram aura des incidences significatives en termes de capacité routière
entre la N63 et le cœur de la métropole, que le bus express du plateau du
Condroz pourra atténuer en partie.
PRIORITÉS POUR LE RÉSEAU DE TRANSPORTS PUBLICS
D’AGGLOMÉRATION
Le scenario de base pour le court terme 2019 – 2024 en termes d’offre de transports
publics pour l’agglomération sera construit autour du tram, dont la mise en œuvre
est prévue pour 2022 ; sachant que ce premier projet structurant :
– Dégagera des marges significatives d’amélioration du réseau bus d’agglomération,
compte tenu des kilomètres de bus épargnés au centre-ville, à valoriser.
L’étude de restructuration est en cours à ce sujet par l’OTW et l’AOT, avec l’aide
du bureau d’étude spécialisé Transamo ;
– Nécessitera de prolonger les lignes 70-71 vers Bavière, voire jusqu’au PEM de
Bressoux, afin de soulager le terminus de la place Saint-Lambert.
La procédure d’attribution du marché du tram de Liège dégage une économie de
200 millions d’euros par rapport à la trajectoire estimée dans la précédente phase
d’appel d’offres. En fonction des arbitrages budgétaires, cette économie pourrait
être mise à profit pour réaliser les antennes du tram dans sa version longue.
En cohérence avec le projet de PUM de 2008 et la vision récemment communiquée
par la Conférence des Bourgmestres de Liège-Métropole, les 5 premières lignes de
niveau BHNS sont considérées prioritaires, avec :
– Les 2 axes structurants existants à améliorer : L10 en relation avec Fléron et L48
d’accès au domaine du Sart Tilman ;
– Les trois nouvelles lignes BHNS : L112 à minima dans sa version courte jusqu’au
CHC et au P+R projeté à l’échangeur d’Ans, L133 en relation avec Chênée et L148
desservant la rive droite de la Meuse en relation avec le domaine du Sart Tilman.
La L148 est stratégique dès le très court terme car elle permettra de pallier aux
gênes que rencontreront les usagers en rive gauche de la Meuse durant les travaux
du tram. Sa mise en œuvre doit donc être concrétisée avant lesdits travaux, à
minima pour la variante de tracé rejoignant la L48 au pont de Fragnée.
De plus, la ligne express Liège – Sart Tilman – Marche-en-Famenne fonctionnera en
version pilote dès avril 2019.
A cet horizon, les premières améliorations planifiées sur les 10 autres axes métropolitains
de niveau Chronobus seront effectives, grâce notamment aux travaux
suivants :
– L2 et L3 : pour améliorer le tronc commun entre le Pont de Seraing et le Standard;
– L5, L6 et L7 : Plan Infrastructures 2016-2019 en traversée d’Herstal via la voirie
Intradel et sur le quai Zénobe Gramme ;
– L70 et L71 : Plan Infrastructures 2016-2019 pour l’accès au CHR, en relation avec
le P+R de Vottem ;
– L112 : Plan Infrastructures 2016-2019 à l’échangeur de Burenville ;
– L133 : Plan Infrastructures 2016-2019 en traversée de Chênée.
Pour répondre aux enjeux de saturation croissante du ring nord, 2 des 3 lignes de
rocades pourraient permettre d’y réduire la dépendance à la voiture :
– La ligne parallèle au ring nord reliant la gare d’Ans, Rocourt, la ZI et le PEM de Milmort
et le terminus de la L7 aux Hauts-Sarts (ou son prolongement jusqu’au pôle
d’échanges multimodal d’agglomération de Milmort, à étudier) ;
– La ligne reliant la gare d’Ans, Bierset, la N677 et la gare de Flémalle-Haute.
*
*
*
*
*
4.MISE EN ŒUVRE 4.1 ACTIONS PRIORITRAIRES
137