Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

1. PERSPECTIVES ET DÉFINITION D’UN PROJET DE TERRITOIRE 2.1 PERSPECTIVES
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GÉNÉRATION DE TRAFIC DES ZONES D’ENJEUX
Les projections en termes de logements, d’emplois et d’autres pôles générateurs de
déplacements du SDALg, structurants à l’échelle de l’agglomération, ont été analysées
pour identifier :
– Le potentiel de génération de déplacements tous modes et tous motifs confondus
attendu à l’horizon 2030 du PUM ;
– La part de complémentarité potentielle des projets les uns par rapport aux autres,
comme en interaction avec le quartier qui les accueillera. A titre d’illustration, le
développement des pôles d’emplois va générer de nouveaux déplacements, qui
ne doivent pas être comptés deux fois en les comptabilisant aussi au départ des
employés de leur domicile, dans les statistiques des habitants ;
– Les parts modales potentielles considérées à l’origine du déplacement, en tenant
compte des ambitions de la vision FAST 2030.
Les codes couleurs figurant dans le tableau permettent de repérer, par colonnes :
– En rouge, les chiffres les plus élevés ;
– En orange, ceux dans la moyenne ;
– En vert, les valeurs plus faibles.
Par rapport aux hypothèses similaires établies dans le cadre du projet de PUM de
2008, l’ampleur globale des projets stratégiques génère moins de déplacements
en voiture, avec + 160.000 à + 170.000 unités véhicules particuliers – uv – attendus
à l’horizon 2030. La réduction par rapport aux hypothèses du projet de PUM de
2008 (fourchette de + 210.000 à + 240.000 uv/jo), se justifie par :
– Le SDALg ; qui maîtrise de manière plus ambitieuse le développement du territoire,
avec une approche résolument durable en termes de densité, de mixité et
de compacité, propice aux alternatives à la voiture individuelle ;
– Les ambitions affichées en termes de développement des transports en
commun ; avec la démarche AnGeLiC, le tram, les lignes de BHNS et de Chronobus
;
– La très forte croissance du VAE, avec 300.000 habitants à portée de vélo à
assistance électrique du cœur de la Métropole.
Par ailleurs, la congestion croissante à Liège sera un incitant fort pour les usagers
à promouvoir les alternatives à la voiture individuelle, notamment le covoiturage.
Figure 61. Evaluation des déplacements des projets des zones d’enjeux
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH