Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

More documents

Recommendations

Info

1. PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX 1.2 VOLET MOBILITÉ 38 La part de marché du train dans les déplacements au sein de la zone suburbaine a été estimée par la SNCB à 4,78 % (source démarche AnGeLiC) ; avec des différences nettes selon les bassins de lignes : 13 % de part de marché pour le bassin de la ligne 42/43 (vallée de l’Ourthe) contre 1 % de part de marché du train pour les déplacements au sein de la ville de Liège (en grande partie «captés» par le bon réseau bus précité et par les modes actifs – piétons et deux-roues). Figure 46. Part de marché du rail pour les déplacements vers Liège DES RÉSERVES DE CAPACITÉ IMPORTANTES PENDANT L’HEURE DE POINTE Le taux d’occcupation des trains vers Liège sur la période 6h00-9h30 reste faible (places assises) : 31,6 % pour les trains suburbains S et 30 % pour les trains IC. Toutefois, durant l’hyperpointe (7h30 – 8h), le taux d’occupation monte à 62,8 % pour les trains S et 48,3 % pour les trains IC : Par ailleurs, la SNCB souligne les améliorations possibles au sein de l’agglomération en matière de fréquence et d’amplitude horaire de son offre (c’est-à-dire la Figure 47. Occupation des trains - Source AnGeLiC 2016 durée d’exploitation du réseau entre le premier et le dernier train d’une journée). À Liège, cette durée varie entre 13h et 16h30 alors que la SNCB rappelle à titre d’exemple que les réseaux de Berlin, Lausanne ou Zurich ont une amplitude de 19h. Il s’agit d’un enjeu crucial pour la démotorisation des ménages, les liégeois n’ayant pas accès, grâce au train en soirée, aux services culturels, sportifs, de loisirs ou d’Horeca, par exemple. La fréquence minimale de 1 train / heure est assurée avec des renforts en heure de pointe (sauf pour la liaison L1 Statte-Liège-Guillemins), pour arriver à 2 trains / heure ; ce qui reste un minimum pour des liaisons à vocation métropolitaine. En outre, la vitesse commerciale pour les liaisons S est faible et inférieure à 50 km/h. Figure 48. Vitesse commerciale comparée - Source AnGeLiC 2016 Eléments clés : Moins de 5 % de part de marché du train pour les déplacements au sein de l’arrondissement de Liège. Un rôle marginal en interne à la Ville de Liège, avec moins de 1 % des déplacements en train. Des réserves de capacité permettant de renforcer le rôle du rail à moindres frais en 1ère étape à court terme. PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM – DE L’ARRONDISSEMENT DE LIÈGE SPW • PLURIS • TRANSITEC • B. BIANCHET • BIOLANDSCAPE • ICEDD • DVDH Légende : point d'arrêt (PANG) gare IC 1, 12 LGV 2 Bruxelles Namur nouvel arrêt 2018 périmètre "City Pass" Bruxelles IC 14 ligne 36 IC 18, 25 ligne 125 S44 L01 Hasselt IC 18, 25 ligne 34 Liège-St-Lambert Ans Sclessin Bierset-Awans Pont-de- Seraing Ougrée Jemeppesur-Meuse Seraing Flémalle-Grande Leman Flémalle-Haute S44 S42 S41. Herstal – Verviers-Central S42. Liers – Flémalle-Haute S43. Hasselt – Maastricht S44. Waremme – Liège-Guillemins (Flémalle-Haute) L01. Namur – Liège-Guillemins L15. Liers – Bomal Figure 49. Offre ferroviaire d’agglomération : desserte S et IC Glons S43 Liège-Carré L15 L15S42 Liers Tilff Hony Esneux Marloie S41 Liège-Guillemins ligne 43 Angleur Méry Milmort Poulseur Rivage Herstal Bressoux Chênée Maastricht Visé Chaudfontaine Trooz Aywaille S43 S41 Fraipont IC 13 ligne 40 Nessonvaux Aachen LGV 3 Eupen Verviers IC 1, 12 ligne 37 Gouvy, Luxembourg IC 33 ligne 42 0 2 4 km Source : SNCB – AnGeLiC, 2018 DES PERSPECTIVES D’AMÉLIORATION ET DES MESURES D’ACCOMPAGNEMENT Quatre études ont été menées ces dernières années pour promouvoir significativement le rail à Liège : – La première mouture du projet de PUM de 2008 ; – Le plan ferroviaire wallon de 2011 – SPW ; – L’étude REC-REL à l’échelle des deux agglomérations de Charleroi et de Liège en 2013 – SPW ; – La démarche AnGeLiC de 2016 – SNCB, à l’échelle des 4 agglomérations d’Anvers, Gand, Liège et Charleroi. Toutes ces études convergent vers la nécessité de : – Valoriser l’offre ferroviaire existante, notamment en usage suburbain ; – Travailler sur le «software» (information, tarification, visibilité, accessibilité) ; – S’appuyer sur la complémentarité des offres de mobilité ; – Et réduire significativement les temps de parcours des liaisons ferroviaires. Ces objectifs auront toutefois à s’inscrire dans un contexte de contraintes financières ferroviaires importantes, où : – Les restrictions budgétaires imposées par le Fédéral de 2014 à 2020 sont de – 3,6 milliards d’euros à l’échelle de la Belgique ; – nfrabel subit 2,2 milliards de réduction sur ces 3,6 et voit aussi le gel de sa redevance infrastructures ; – L’enveloppe pour la Wallonie est réduite de 90 % en passant de 720 à 70 millions d’euros (parts de projets jugés prioritaires par les Régions, s’ajoutant à la gestion courante par le fédéral). Ces restrictions financières semblent d’ailleurs déjà impacter l’exploitation ; avec une perte de substance du réseau wallon (suite à la problématique des retards d’entretiens) avec notamment des «ART» – avis de ralentissement temporaires – impactant un nombre croissant de segments de plus en plus longs (en durée, comme en linéaire concerné). L’agglomération liégoise se distingue toutefois de ce contexte puisque la démarche AnGeLiC conclut au contraire à la nécessité d’un renforcement de l’offre, concrétisée notamment par : – La ligne 125A en rive droite de la Meuse, exploitée pour des services voyageurs dès le 12 juin 2018 ; – La réouverture de 3 points d’arrêt : Ougrée, Seraing et Chaudfontaine (2018) ; – Le renforcement des dessertes en heure de pointe sur certaines liaisons. 1. PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX 1.2 VOLET MOBILITÉ 39
Page 1 and 2: Plan urbain de Mobilité de l’agg
Page 3 and 4: PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM - DE
Page 15 and 16: 1. PORTRAIT DU TERRITOIRE ET ENJEUX
Page 37: PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM - DE
Page 75 and 76: 2. PERSPECTIVES ET DÉFINITION D’
Page 77 and 78: 2. PERSPECTIVES ET DÉFINITION D’
Page 89 and 90:
PLAN URBAIN DE MOBILITÉ - PUM - DE
Page 91 and 92:
PHASE 3 3. PLAN D’ACTIONS 3.4 TRA
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
PHASE 3 PLAN D’ACTIONS 3.5 INTERM
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
PHASE 3 3. PLAN D’ACTIONS 3.6 RÉ
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
PHASE 3 PLAN D’ACTIONS 3.7 TRANSP
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
PHASE 3 PLAN D’ACTIONS 3.8 SÉCUR
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143:
show all

Plan urbain de Mobilité de l'agglomération de Liège

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?