AUTOINSIDE Edizione 11 – Novembre 2019

ASSOCIATION & SECTIONS
Sortie des membres de la section UPSA Zurich
Visite au cœur du réseau
routier zurichois
945 000 véhicules à moteur sont immatriculés à Zurich. Leur sécurité sur les 218 kilomètres d’autoroute
et 23 kilomètres de tunnels que compte le canton est assurée par la centrale de circulation de Letten, à
Zurich. Les membres de la section UPSA Zurich ont eu le plaisir de pouvoir assister à une visite guidée au
cœur du réseau routier zurichois. Sandro Compagno
À la centrale de circulation de la police cantonale de Zurich, à Letten, on surveille et on coordonne le trafic sur toutes les autoroutes du canton.
Le décor rappelle le roman « 1984 » de George
Orwell : une pièce sombre comportant huit
places de travail dotées de sept moniteurs
chacune. À l’arrière, une paroi de 5 mètres de
haut couverte de moniteurs et coiffée d’un
écran géant montrant la carte du canton de
Zurich. Sur l’écran s’affiche le réseau autoroutier
du canton. Et c’est cela, la grande différence
avec le « Big Brother » de l’anti-utopie
d’Orwell : la surveillance ne s’exerce ici qu’en
faveur de la sécurité routière.
365 jours par an, 7 jours par semaine et
24 heures par jour, les fonctionnaires de la
centrale de circulation de Letten veillent à ce
que le million ou presque de véhicules à moteur
aujourd’hui immatriculés dans le canton
de Zurich arrivent à destination en toute sécurité.
« Tout est coordonné d’ici », explique
Meinrad Kuhn, suppléant du chef de service,
à la cinquantaine de membres de la section
UPSA Zurich qui ont accepté l’invitation du
président Christian Müller et du secrétaire
Diego De Pedrini. C’est en 1980 que ce bâtiment
arrondi en briques, presque affectueusement
nommé « Ringli », a été inauguré. La
centrale de circulation de la police cantonale
de Zurich se trouve juste en face du tunnel
de Milchbuck, qui relie le nord de la ville au
centre-ville et à la gare principale.
Les tunnels représentent un défi en matière
de sécurité routière. « Lorsque la circulation
s’accumule au Gubrist et qu’un embouteillage
se crée, entre 2000 et 2500 personnes sont
dans le tunnel », explique Meinrad Kuhn. Il
suffit qu’un véhicule en panne se mette à brûler,
et la situation devient très dangereuse.
Les normes de sécurité sont élevées : dès que
quelqu’un appuie sur le bouton de la borne
d’appel d’urgence au Gubrist, la vitesse est
limitée en quelques fractions de seconde.
L’éclairage du tunnel monte au maximum, et
les clignotants jaunes se mettent en marche.
Au Gubrist, toutes les bornes d’appel d’urgence
sont équipées d’une caméra. Meinrad
Kuhn invite les membres de l’UPSA à utiliser
ces bornes en cas d’accident ou de panne,
et non leur propre téléphone portable, par
exemple. « Cela nous permet de savoir exactement
où vous êtes et sur quelle voie. »
Il dit encore que même les accidents qui
semblent se produire par hasard et de manière
imprévisible répondent souvent à des
schémas : « Les jours de pleine lune sont critiques,
tout comme les fins de mois, quand les
salaires sont arrivés sur les comptes. » <
Les membres de la section UPSA Zurich dans la galerie
de sauvetage du tunnel de Milchbuck. Ce tunnel avait
d’abord été prévu dans le cadre du projet (abandonné)
Ypsilon mais il a tout de même été construit plus tard.
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Novembre 2019 | AUTOINSIDE