AUTOINSIDE Edizione 12 - Dicembre 2019

ASSOCIATION & SECTIONS
En effet, mais tout bon entrepreneur sait qu’il doit observer le terrain,
surtout quand il envisage de faire des investissements. Il en va de même
pour les tendances. Concernant les garagistes, c’est plutôt le rôle de l’UP-
SA de suivre les tendances qui se dessinent dans la science, les médias
et la politique. C’est le rôle du garagiste lambda, en revanche, de découvrir
celles qui ont du succès auprès de la clientèle.
Journée des
garagistes suisses 2020
Clients, Climat,
Compétences
De la perspective de la branche automobile, l’évolution politique
de ces dernières années, particulièrement perceptible aujourd’hui,
était-elle prévisible ?
L’intensité actuelle des débats sur le climat n’était pas prévisible. L’année
électorale en Suisse, à laquelle les élections dans le canton de Zurich ont
donné le ton, explique cette ardeur. Les manifestations de rue ont en
outre maintenu la pression, éveillé des jeunes à la politique et influencé
les campagnes électorales des partis. Si l’on excepte les facteurs qui
ont amplifié les débats sur le climat, l’émergence de ce thème était prévisible.
La politique climatique, qui vise à instaurer des mesures applicables
à tout le monde, occupe la communauté internationale depuis des
années. En Suisse, les premiers pas vers la mise en œuvre de l’accord de
Paris, adopté en 2015 et en vigueur depuis 2016, ont été réalisés en 2017.
Le parc automobile suisse est en plein essor, la voiture plus appréciée
que jamais. Autrefois symbole de liberté et d’indépendance, cette dernière
n’a pourtant jamais subi une si forte pression du monde politique.
Comment expliquez-vous ce retournement ?
Le parc automobile est une histoire de consommation. La pression, elle,
vient de la politique. Ces deux mondes s’entrechoquent. L’idée de limiter
drastiquement la mobilité n’est pas très porteuse, mais celle d’optimiser
les formes d’organisation, en revanche, l’est. Le besoin d’efficacité
plaide en faveur du développement des transports publics et de la réduction
des déplacements privés. Il plaide en faveur de mesures incitatives,
telles que l’amélioration de l’offre en places de parc ou la promotion de
la mobilité douce, auxquelles s’attèlent aujourd’hui de nombreuses villes.
L’évolution des valeurs a, de plus, transformé la perception de la voiture.
Elle n’est plus un symbole de liberté aux yeux de tout le monde. La plupart
des gens la considèrent comme un instrument auquel ils recourent,
mais ils ne la célèbrent plus comme un symbole de statut.
Quelles répercussions la nouvelle composition du Parlement aura-telle
sur l’évolution à moyen terme de la mobilité ? Et comment se positionne
le nouveau Parlement par rapport au trafic individuel motorisé ?
La politique en matière de CO 2
sera le premier grand thème abordé par
les élus. Elle concerne toutefois davantage le trafic aérien que le trafic automobile.
Il est par ailleurs déjà possible d’entrevoir d’autres thèmes, tels
que le mitage du paysage, le chauffage domestique ou la consommation
de viande. La tendance à la mobilité sans énergie fossile est le thème le
plus intéressant pour le trafic motorisé. Le délai pour la transition à la
mobilité non fossile est certes plus long que le mandat du nouveau Parlement,
mais il n’est pas si lointain : on parle en effet de 2030. Il ne faut
pas non plus oublier que la mobilité est très souvent régie et gérée localement.
Les villes jouent ici un rôle de moteur. Elles arguent que la nouvelle
organisation du trafic améliore la qualité de vie de leurs habitants
et rend ainsi les villes plus attrayantes. Cette tendance va se poursuivre.
À quoi la branche automobile doit-elle s’attendre ?
Je pense que la politique va définir des objectifs qui devront avoir l’aval
de l’électorat puis seront poursuivis en plusieurs étapes. La transition
énergétique démontre que ce type de processus prend du temps. La catastrophe
de Fukushima a eu lieu en 2011, la votation populaire entérinant
la sortie du nucléaire en 2017. Depuis, on parle surtout des répercussions
pour les cantons, où la situation stagne.
Certaines personnes ne considèrent pas seulement l’évolution dynamique
de l’industrie automobile comme un phénomène économique,
mais comme une bombe à retardement aux échelles politique et
sociétale. Qu’en pensez-vous ?
Contrairement aux pays voisins, la Suisse ne dispose pas d’une industrie
automobile notable. La question n’est donc pas une priorité. Les solutions
politiques sont rarement radicales dans une démocratie directe.
Nous sommes habitués à prendre des décisions avec circonspection sur
la base des informations disponibles.
Dans quel contexte préférez-vous conduire ?
Je conduis très rarement ; j’utilise principalement les transports publics
depuis 35 ans. Nous avons toutefois une petite Opel, qui peut être utile
en ville, ainsi qu’un cabriolet. Parce que rien ne remplace une sortie automnale
en décapotable au soleil couchant. <
Inscrivez-vous maintenant à la
Journée des garagistes suisses
Claude Longchamp sera présent à la Journée des garagistes suisses en
tant qu’intervenant, le 14 janvier 2020 au Kursaal de Berne. De plus amples
informations sur les autres intervenants et sur le programme, ainsi que sur
les modalités d’inscription, figurent sur : agvs-upsa.ch/colloque2020
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