AUTOINSIDE Edizione 12 - Dicembre 2019
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ASSOCIATION & SECTIONS<br />
PHEV aient une influence conséquente. Mais nous aurons aussi une<br />
mission importante, celle de rendre alléchantes pour le client ces technologies<br />
et les autres motorisations efficientes. Nous devrons agir ici<br />
sur tous les plans.<br />
N’êtes-vous pas incité à immatriculer encore des véhicules à fortes<br />
émissions de CO 2<br />
à la fin <strong>2019</strong>, afin de compenser les objectifs renforcés<br />
avec un montant de 109 francs dès le premier gramme à partir<br />
de 2020 et d’éviter ainsi des amendes plus élevées ?<br />
De telles actions ont toujours leurs avantages et leurs inconvénients.<br />
Chaque voiture immatriculée au préalable enregistre aussi une perte de<br />
valeur si elle ne peut être vendue que plus tard. Nous réfléchirons donc<br />
dans le détail à ce type d’activités et ne les prendrons sans doute pas<br />
en considération.<br />
Les clients se laissent séduire petit à petit par les voitures électriques et<br />
au GNC, mais les SUV et les 4x4 sont toujours très appréciés des Suisses.<br />
Comment pensez-vous guider le client pour éviter des amendes ?<br />
Les SUV et les 4x4 deviennent eux aussi de plus en plus efficients. Nos<br />
partenaires de marques auront sûrement pour tâche de définir précisément<br />
les besoins des clients et de leur présenter des alternatives en<br />
conséquence. Sans compter qu’une grande partie des nouvelles voitures<br />
électriques de Volkswagen disposent aussi d’une traction intégrale et<br />
qu’il ne s’agit donc pas obligatoirement d’un conflit d’objectifs.<br />
Qui passera à la caisse pour payer les amendes ? En tant qu’importateur<br />
et garagiste, vous pouvez bien sûr adapter, par exemple, les<br />
marges des garagistes, mais vous reportez ainsi les sanctions sur<br />
les régions et sur vos propres succursales Amag…<br />
Ni Amag en tant qu’importateur, ni les garagistes ne fabriquent les véhicules<br />
proposés à la vente. Selon un accord passé entre Amag et Volkswagen<br />
AG, qui a intérêt à ce que toutes les marques se retrouvent dans<br />
un groupement d’émissions, le fabricant assume les sanctions en cas<br />
de besoin. Mais c’est aussi dans l’intérêt du fabricant que les dépenses<br />
restent aussi faibles que possible. Des augmentations de prix seront<br />
donc vraisemblablement inévitables pour certains modèles.<br />
Marcel Guerry, directeur du groupe Emil Frey Suisse<br />
Monsieur Guerry, avec l’objectif « 10/20 », auto-suisse a souhaité<br />
mettre plus de voitures électriques sur les routes. Comment cette<br />
stratégie fonctionne-t-elle pour le groupe Emil Frey ?<br />
Marcel Guerry, directeur du groupe Emil Frey Suisse : Aujourd’hui,<br />
le groupe Emil Frey vend près de 40 % de tous les véhicules à faibles<br />
émissions (hybrides / hybrides rechargeables / VEB) en Suisse, selon les<br />
chiffres d’auto-suisse.<br />
Les amendes liées au CO 2<br />
se sont élevées à plus de 31,1 millions de<br />
francs en 2018. En <strong>2019</strong>, la valeur cible de 130 g de CO 2<br />
/km n’a pas<br />
changé. Partez-vous du principe que les sanctions resteront, elles<br />
aussi, au même niveau pour le groupe Emil Frey ?<br />
L’assortiment mixte de notre groupe nous permet de partir du principe<br />
que nous ne connaîtrons aucune sanction en <strong>2019</strong>.<br />
À partir de 2020, la valeur cible moyenne sera abaissée de 130 à<br />
95 g de CO 2<br />
/km : comment planifiez-vous votre flotte pour éviter des<br />
amendes salées ?<br />
Marcel Guerry, directeur du groupe Emil Frey Suisse, part aussi du principe que son<br />
groupe n’aura pas à payer de sanctions.<br />
En principe, le client décide de ce qu’il veut. Nous essayons de planifier<br />
le mieux possible notre assortiment avec les produits disponibles. Ce<br />
n’est pas simple, car les batteries se font rares chez les fabricants dans<br />
toute l’Europe.<br />
N’êtes-vous pas incité à immatriculer encore des véhicules à fortes<br />
émissions de CO 2<br />
à la fin <strong>2019</strong>, afin de compenser les objectifs renforcés<br />
avec un montant de 109 francs dès le premier gramme à partir<br />
de 2020 et d’éviter ainsi des amendes plus élevées ?<br />
Nous pourrions y être incités. Cela coûte dans tous les cas trop cher, qu’il<br />
s’agisse des amortissements non nécessaires ou des sanctions en 2020.<br />
Les clients se laissent séduire petit à petit par les voitures électriques,<br />
mais les SUV et les 4x4 sont toujours très appréciés des<br />
Suisses. Comment pensez-vous guider le client pour éviter des<br />
amendes ?<br />
Nous sommes une entreprise commerciale et de services. Nous ne nous<br />
considérons pas comme des éducateurs. Au final, c’est le client qui décide<br />
ce dont il a besoin dans son quotidien. Une personne qui habite<br />
dans des régions montagneuses choisira plutôt un 4x4.<br />
Qui passera à la caisse pour payer les amendes ? En tant qu’importateur<br />
et garagiste, vous pouvez bien sûr adapter par exemple les<br />
marges des garagistes, mais vous reportez ainsi les sanctions dans<br />
les régions et sur vos propres succursales Emil Frey …<br />
Les importateurs passeront à la caisse. Et comme ni les importateurs, ni les<br />
garagistes ne peuvent payer les amendes avec leurs marges, nous devrons<br />
tous, en tant que citoyennes et citoyens suisses et en tant que clientes et<br />
clients, compter avec des adaptations de prix ponctuelles, comme c’est le<br />
cas avec la taxe CO 2<br />
sur les billets d’avion et les éventuelles hausses du prix<br />
de l’essence et du diesel. Au final, nous avons tous approuvé cette loi. <<br />
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Décembre <strong>2019</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
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