Seduzione - Credit Suisse eMagazine

SAVOIR-VIVRE
«Chi ama la propria auto
la cura con le sue mani»
La monotonia del design automobilistico moderno risveglia
il desiderio di veicoli d’epoca. E non è solo questione di forme
opulente. Marcus Balogh, redazione Bulletin
«Noi affermiamo che la magnificenza del
mondo si è arricchita di una bellezza nuova:
la bellezza della velocità. Un’automobile
da corsa col suo cofano adorno di grossi
tubi simili a serpenti dall’alito esplosivo...
un’automobile ruggente, che sembra correre
sulla mitraglia, è più bella della Vittoria
di Samotracia». Di quando in quando è
senz’altro lecito assaporare il «Manifesto
del futurismo», scritto nel 1909 da Filippo
Tommaso Marinetti. Certo non lo si potrà
definire «politically correct», ma probabilmente
rispecchia ciò che sembra provare un
numero sempre maggiore di automobilisti:
un entusiasmo irrazionale per tutto ciò che è
meccanico, rumoroso, non filtrato. Personalità
al posto dell’elettronica? L’idea non è da
escludere. Venti anni or sono in un’auto agivano
una manciata di motori elettrici, e persino
le limousine più lussuose se la cavavano
con una dozzina di metri di cavi elettrici.
Nell’ultima generazione della Mercedes SL il
solo seggiolino dispone di 16 motori, e complessivamente
vengono utilizzati 2,1 chilometri
di cavi elettrici. Tra pochi anni persino
il volante si limiterà a trasmettere impulsi
elettronici a servomotori. L’automobilista si
troverà così non più a domare cavalli, ma a
gestire bit e byte.
Veicoli d’epoca: una festa per i sensi
«Naturalmente, maggiore è la responsabilità
che l’industria automobilistica delega agli
innumerevoli congegni elettronici, minore è
l’importanza del conducente, che diventa
più distante da ciò che accade a lui
e alla sua auto», afferma Beat Walti della
Lukas Hüni AG. E spiega così anche l’interesse
per i veicoli d’epoca. «Guidare
un’auto d’epoca ha qualcosa di avventuroso,
di immediato. Non voglio creare un falso
alone intorno alla comunità degli oldtimer,
ma è proprio questo il motivo dell’interesse
che la maggior parte dei nostri clienti abituali
nutre per le auto: vogliono guidarle, e non
trarne un possibile profitto».
I collezionisti pagano milioni
Piacere e profitto: una distinzione necessaria.
Dalla fine degli anni Ottanta il settore
sta vivendo un vero e proprio boom, a cui
molti estimatori degli oldtimer guardano però
con grande disappunto. Negli anni d’oro i
collezionisti più agiati erano disposti a pagare
addirittura diversi milioni per l’oggetto
delle loro brame, e il loro desiderio
era risvegliato da tutto ciò che era raro e aveva
quattro ruote. Il record è tuttora rappresentato
dal prezzo raggiunto nel 1990 da
una Ferrari 250 GTO degli anni Sessanta:
un collezionista giapponese pagò allora
20,5 milioni di dollari per il raro bolide di
Maranello.
Nel frattempo le acque si sono un po’ calmate,
anche se per modelli rari e marche
esclusive vengono ancora sborsate cifre a
sette zeri, come i 3,3 milioni di dollari spesi
di recente per una Mercedes SSK del 1937.
Credit Suisse Bulletin 3-03 57