La firma digitale è sempre più in auge Investimenti È giunto il ...

Rouge», questa curva magica
in leggera ascesa, percorsa
pressoché alla velocità massima,
che gli esperti considerano
la più grande prova di
coraggio della Formula 1.
Heidfeld con tono asciutto:
«L’Eau Rouge non mi toglie
certo il sonno.»
L’impassibilità che traspare
dalle parole del giovane talento
sono il frutto di una carriera
quasi ventennale, in cui Nick
ha coltivato un intimo rapporto
con la velocità. «All’età di
quattro anni e mezzo mio padre,
inguaribile appassionato
di motori, mi mise su una moto
da motocross», racconta
«Quick Nick», come lo hanno
battezzato gli amici. «A otto
anni effettuai le prime scorribande
con il kart sul circuito
del Nürburgring, e fu amore a
prima vista.» Seguì l’abituale
percorso dei piloti: Formula
Ford 1600, Formula 3, Formula
3000 – in ciascuna di
queste categorie l’enfant prodige
vinse il titolo –, e infine
la Formula 1.
Venerdì: prove libere
Ore 10:30: mezz’ora prima
delle prove libere i motori della
Sauber rombano a pieni
giri. Una trentina di addetti ai
lavori affolla il box e sottopone
le due monoposto sollevate
sui cavalletti agli ultimi test.
Ciò che sembra un groviglio
confuso è in verità un team
di esperti che recitano un
ruolo distinto; ogni vettura è
seguita da una dozzina di
uomini, ognuno dei quali è responsabile
di una specifica
componente del veicolo: carrozzeria,
pneumatici, freni,
frizione, cambio, carburante,
elettronica.
Ore 10:50: mancano dieci
minuti all’inizio. I piloti si presentano
al box, e ora tutto
procede molto rapidamente:
inserire gli auricolari, indossare
il copricapo bianco, mettere
il casco, infilarsi i guanti e
prendere posto nella vettura.
Qualcuno allaccia le cinture al
pilota, un altro monta il volante.
I meccanici tolgono le coperte
termiche che avvolgono
i pneumatici garantendo la
temperatura di 80 gradi necessaria
per la perfetta aderenza
al suolo. Pochi secondi
dopo Nick Heidfeld esce allo
scoperto e imbocca la corsia
dei box, seguito un minuto più
tardi dal collega Kimi Räikkönen.
Ore 11:05: la monoposto di
Nick riaffiora nella corsia dei
box. Tre meccanici la spingono
all’interno, seguiti da una
schiera di fotografi. Il primo
run, chiamato giro d’installazione,
serve a controllare se
tutto procede per il meglio.
Sul monitor posizionato davanti
all’abitacolo Nick rileva
i tempi dei suoi giri, poi quelli
degli avversari. Con l’ingegnere
di gara commenta brevemente
il comportamento
della monoposto. Dopo un
quarto d’ora si riparte, ma ora
a piena velocità. Alle dodici le
prove sono terminate: le due
Sauber occupano le posizioni
sette (Räikkönen) e otto
(Heidfeld).
L’ingegnere di gara Rémi
Decorzent è il supervisore della
C20-07, la vettura di Nick
Heidfeld. Coadiuvato dal capomeccanico
Urs Kuratle, il
francese provvede affinché la
monoposto sia intonata al
percorso. Il meccanismo è alquanto
complesso: «Ogni
modifica al motore, all’aerodinamica
o ai pneumatici incide
su tutti gli altri elementi», afferma
Decorzent. Ne consegue
un continuo gioco fatto di
tentativi e sbagli, sostenuto
da modernissime procedure
di misurazione. Ma i dati sfornati
dal computer non bastano:
«Altrettanto importante è
il feedback del pilota.» Decorzent
è entusiasta della sua
«cavia»: «Nick è molto meticoloso
quando si tratta di perfezionare
la vettura.»
Ore 13:00: inizio della seconda
sessione di prove libere. Dopo
venti minuti arriva un acquazzone
che costringe i team a
montare le gomme per la
pioggia. A distanza di dieci
minuti riappare il sole, e la pista
lentamente si asciuga.
Mezz’ora più tardi i meccanici
montano i pneumatici inter-
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medi. Al termine delle prove
l’ingegnere di gara appare
soddisfatto: «I gran premi di
Spa vengono spesso disputati
sotto la pioggia. È stato un
bene poter giudicare la vettura
sulla pista bagnata.»
Sabato: qualifying
Ore 9:00: il box della scuderia
Sauber ripropone le immagini
già ammirate il giorno prima.
Le due vetture aspettano sospese
sui cavalletti davanti
all’uscita, fa loro compagnia
una dozzina di set di pneumatici.
Dietro al box si trova il
locale per il materiale, dove
varie componenti sono in attesa
di poter sostituire, all’occorrenza,
i pezzi che hanno il
privilegio di già comporre le
monoposto. Fra i vari elementi
spiccano otto alette anteriori,
altrettante alette posteriori e
sette motori di riserva (un motore
di Formula 1 resiste per
soli 500 chilometri). Il locale
accanto è affollato di strumenti
elettronici, fra cui otto
schermi che riportano i dati
costantemente aggiornati
relativi alle due vetture. Tutto
è pronto per la terza e ultima
sessione di prove libere.
Ma la nebbia ritarda la partenza,
poiché l’elicottero di
salvataggio non può volare.
Josef Leberer, preparatore fisico e fisioterapista
«Nick Heidfeld, come tutti i piloti
di punta, è molto ambizioso.»
Credit Suisse
Bulletin 5|01
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