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Come in un’incubatrice: le gomme vengono riscaldate a 80 gradi (sopra). Ora si fa sul serio: Nick Heidfeld poco prima del qualifying (sotto). 66 Credit Suisse Bulletin 5|01 Foto: Pia Zanetti
L’inizio è per ora rimandato alle undici. Ore 11:27: nel team Sauber si diffonde una certa agitazione. Siamo solo nella prima parte delle prove, ma entrambe le vetture già ritornano meste al box. Il problema dev’essere grave, i meccanici sono costretti a scomporre le vetture pezzo dopo pezzo. L’intera parte posteriore, con la scatola del cambio, viene smontata. «Difetto a entrambi i cambi», riecheggia nell’officina. Ore 11:45: il quarto d’ora che separa dal termine delle prove è insufficiente per ricomporre le vetture. Nick Heidfeld esce dall’abitacolo della sua monoposto amputata. La squadra ha perso preziosi minuti in cui avrebbe potuto ritestare la messa a punto definitiva delle vetture. Un’ora prima del qualifying tutti gli sforzi profusi negli ultimi giorni sembrano dunque gettati al vento. Peter Sauber passa accanto ai meccanici senza proferir parola, la fronte corrugata. Ore 13:00: inizio del qualifying. La situazione è apparentemente tranquilla. Ha appena finito di piovere, le vetture attendono ai loro posti. Nel qualifying si possono percorrere dodici giri, quasi sempre suddivisi in quattro serie di tre run. Il tempo è decisivo per definire la griglia di partenza della gara di domani. Dopo la delusione del mattino la tensione in seno al team Sauber è ulteriormente salita. Sebbene ci sia solo un’ora a disposizione, per il momento nessun team invia i propri piloti sul tracciato: tutti sperano che la pista si asciughi e diventi più veloce. Ore 13:10: il sole fa capolino, ma l’intrepida attesa continua. Il tracciato rimane deserto. Ore 13:27: Nick si lancia per un primo tentativo, utilizzando le gomme per la pioggia. Nove minuti più tardi è nuovamente al box, con le ruote fumanti. A ogni giro la pista diventa sempre più veloce, i tempi fatti segnare da Heidfeld vengono costantemente superati dai concorrenti. Ore 13:41: Heidfeld parte per un nuovo tentativo dopo aver montato le gomme intermedie. Ora figura al nono posto della classifica provvisoria, ma i tempi degli avversari sono sempre migliori. Ore 13:55: Nick effettua la sua ultima e decisiva serie. Viaggia a un buon ritmo e ottiene un brillante sesto posto. Ore 13:58: la gioia è di breve durata. «Heidfeld e Räikkönen fuori», rivela lo schermo senza pietà. Il cambio li ha nuovamente traditi. Ora, negli ultimissimi minuti, il computer snocciola i tempi ottenuti dai concorrenti: nel box, i ragazzi della Sauber osservano impotenti l’inesorabile arretramento dei loro piloti nella graduatoria, poiché gli altri team possono percorrere l’ultimo giro a disposizione con pneu- matici per l’asciutto. Alla fine risultano appena le posizioni di partenza 12 (Kimi) e 14 (Nick). Alla Sauber comincia una lotta contro il tempo. Entro la gara di domani l’errore dev’essere individuato e corretto. «Brancoliamo ancora nel buio, questo problema non l’abbiamo mai avuto – osserva Peter Sauber – ma nella Formula 1 bisogna essere pronti a tutto. Il materiale viene ridotto al minimo per guadagnare preziosi centesimi di secondo. Il pericolo di qualche difetto è sempre dietro l’angolo.» Ore 15:00: nel motorhome Nick Heidfeld cerca di dimenticare la delusione patita durante il qualifying, sostenuto dalle esperienze già maturate anche in questo campo: lo scorso anno, sotto contratto alla Prost, ha infatti inanellato una serie di eventi sfortunati di ogni tipo. Partito nella sua prima stagione di Formula 1 con numerosi elogi anticipati, il giovane talento non è mai arrivato fra i primi concludendo il campionato a zero punti. Il trasferimento alla Sauber nella stagione in corso ha determinato la svolta: sia Nick sia il più giovane collega Kimi Räikkönen hanno regolarmen- SPONSORING Rémi Decorzent, ingegnere di gara dell’auto di Nick Heidfeld «Un problema al cambio, e gli sforzi della preparazione sono vanificati.» te messo in carniere preziosi punti e issato la scuderia elvetica, la cui confidenza con il successo era precedentemente assai scarsa, al quarto posto della classifica costruttori – direttamente alle spalle delle «grandi» Ferrari, McLaren- Mercedes e BMW-Williams. Nel Gran Premio del Brasile di inizio aprile «Quick Nick» è addirittura salito sul podio. Domenica: gara Ore 10:00: l’atmosfera in casa Sauber è dolceamara. Dolce, poiché nel corso del «warmup», l’ultimo test prima della corsa, i problemi di ieri si sono dissolti come la nebbia mattutina e i piloti hanno realizzato tempi eccellenti: posto 3 per Kimi e 9 per Nick. Amara, in quanto adesso emerge con evidenza l’ottima opportunità persa ieri. Mancano quattro ore alla gara. «In queste ore la parola d’ordine è distensione», avverte il preparatore fisico e fisioterapista Josef Leberer, responsabile del benessere fisico e mentale dei piloti. «Due ore prima della corsa viene consumato un leggero pasto. Poi segue un massaggio, durante il quale i piloti si addormentano quasi sempre.» Tutta Credit Suisse Bulletin 5|01 67
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