Il pieno, per favore - VicenzaPiù

il fatto
Vicenza – Schio,
il ramo secco è un ottimo affare
Migliaia di passeggeri scelgono ogni giorno il treno
per muoversi tra provincia e città: rapido, puntuale
ma superaffollato. Problemi e risorse della linea
ferroviaria che in Italia ha il più alto numero
di passeggeri per chilometro
di Andrea Alba
a linea con il rapporto di
“Lviaggiatori per chilometro
più alto d’Italia. Un ottimo affare
per le Ferrovie”. A parlare è un
controllore della linea Schio-Vicenza.
Un tempo “ramo secco” del
sistema ferroviario vicentino, oggi
la tratta di 31 km che attraversa
l’Alto Vicentino per arrivare al capoluogo
è frequentatissima e spesso
ritenuta valida alternativa al
viaggio in auto (lunghissimo e fatto
di continui rallentamenti causa la
scelta obbligata di un’unica strada,
la statale 46). Anche viaggiare
sulla tratta ferroviaria che porta ai
binari “Giardino”, a Vicenza, è però
un percorso fatto di luci e ombre.
Com’è la giornata di un pendolare
del trenino fra Schio, Thiene e Vicenza?
Treni a stazioni chiuse
E’ ancora notte quando parte il
primo treno da Schio. Il Minuetto,
agile trenino da 145 posti con
spazio per 4 o 5 biciclette, a trazione
mista diesel-elettrica, parte
da Vicenza alle 5.10 e quando arriva
a Schio, la stazione è ancora
chiusa. L’incauto viaggiatore che
pensa di poter salire in treno acquistando
il biglietto nella biglietteria
automatica dovrà rinunciare:
il macchinario elettronico è infatti
all’interno della stazione stessa e le
porte restano chiuse fi no alle 6,30,
orario d’apertura della biglietteria.
La soluzione, per partire all’alba,
è il vicino bar della stazione: “Arrivo
qua alle 5.40” spiega Tareq, il
ragazzo bangladese che con il fratello
Baten da qualche anno gestisce
il locale. “ I biglietti quando la
stazione è chiusa li vendiamo noi.
Abbiamo l’obbligo di tenere sempre
aperto, da mattino a sera fi no
a quando parte l’ultimo treno”. In
virtù di quest’obbligo, i due ragazzi
di fatto devono tenere aperto ogni
giorno dell’anno, persino a Natale.
Il bar di Baten e Tareq – che ormai
conoscono i viaggiatori per nome,
e li salutano - è, al mattino presto
e alla sera, l’unica soluzione per attendere
il treno al caldo.
Tutti in piedi
Ombrello e giaccone
con il bavero alto non
sono gli unici accorgimenti
da prendere,
per il pendolare
(studente o lavoratore)
della linea Schio-
Thiene-Vicenza.
Deve armarsi anche
di tanta pazienza. Se
il Minuetto è infatti
un treno moderno,
nuovo e pulito, che
una volta tanto è anche
dotato di nume-
Il vero
problema
è che basta
un temporale
per bloccare
la linea
rose prese di corrente funzionanti,
è al contempo pure un treno super
affollato. Salendo a Schio il posto lo
si trova di sicuro, ma per gli utenti
di Thiene e Dueville il sedile diventa
un miraggio. Gli orari di punta
sono quelli tra le 6 e le 8, i treni che
viaggiano avanti e indietro all’ora di
pranzo e fi no alle 14, e soprattutto
dalle 17 in poi, con la gente che esce
da fabbriche e uffi ci. Mediamente,
sul Minuetto in questi orari salgono
almeno 300 persone, o più. Una
buona metà ovviamente in piedi,
seduta negli scalini, ammassata nei
corridoi, in braccio ad altri viaggiatori.
Il disagio è tale che per i
controllori diventa impossibile non
già girare per i vagoni e chiedere i
biglietti, ma addirittura avvicinarsi
alla porta per guardar fuori e dare il
segnale di “via” al conducente. Fra
tante ombre, anche qualche luce: il
treno è raramente in forte ritardo,
anche perché causa il binario unico
il ritardo di un convoglio provoca
ritardi a catena per tutta la giornata.
Per contro, gli studenti universitari
che vanno a Padova (molto
numerosi) lamentano i ritardi di
pochi minuti del treno che ritorna:
“Torno da Padova poco dopo l’ora
di pranzo – spiega Alex, 21 anni – a
mezzogiorno in punto,
ma anche alle 14 e
18, spesso perdiamo la
coincidenza con quello
di Vicenza. Da Pa-
dova il treno regionale
molte volte è in ritardo:
le Fs lo sanno, la
coincidenza dovrebbe
dare qualche minuto
in più”.
Un ottimo affare
“Come linea è una di
quelle più produttive”.
A parlare è un controllore, che
dopo il licenziamento in agosto da
parte di Fs del macchinista Dante
De Angelis, “reo” di aver denunciato
in altre tratte situazioni di scarsa
sicurezza, preferisce mantenere
l’anonimato. La linea Schio-Vicenza,
31 chilometri, viene descritta
come “molto redditizia”: “Il rapporto
fra chilometri di tracciato e
viaggiatori in carrozza è molto alto,
fra i più elevati d’Italia” spiega “ ed
è molto puntuale. Le macchine, i
Minuetto, sono valide: hanno una
buona ripresa e sono affi dabili,
perché essendo praticamente nuove
hanno pochissimi guasti. Purtroppo
c’è molta elettronica, con il
tempo potrebbe rivelarsi un problema.
Da un punto di vista tecnico
il vero problema della linea è… la
linea stessa: basta un temporale a
bloccare i passaggi a livello. E’ successo
spesso, anche quest’anno. La
gestione della rete ferroviaria peraltro
non compete a Fs, ma a RFI,
un’altra società”. I problemi veri,
secondo il dipendente FS, nascono
dalla cattiva organizzazione degli
orari. “Alle ore di punta, ovvero
nel primo mattino, dopo le 17 ma
anche all’ora di pranzo, dovrebbero
esserci più treni. Ce ne vorrebbe
uno ogni 15-20 minuti, oppure due
Direttore Responsabile
LUCA MATTEAZZI
l.matteazzi@vicenzapiu.com
Editore
MANY MEDIA SRL
corso Padova, 12 – Vicenza
tel. 0444 923362
fax 0444 926780
Redazione
corso Padova, 12 – Vicenza
tel. 0444 923362
fax 0444 926780
redazione@vicenzapiu.com
ALESSIO MANNINO
a.mannino@vicenzapiu.com
ILARIO TONIELLO
i.toniello@vicenzapiu.com
TOMMASO QUAGGIO
t.quaggio@vicenzapiu.com
PAOLO MUTTERLE
p.mutterle@vicenzapiu.com
numero 128 del 6 dicembre 2008 pag 3
| A sinistra la stazione di Schio, a destra la stazione di Vicenza vicino ai “binari giardino”, usuale punto di partenza della linea provinciale
www.vicenzapiu.com
Minuetti che partono insieme: il
binario unico non è un problema,
gli scambi si possono fare nelle numerose
fermate a doppio binario”.
Il problema del sovraffollamento
è percepito anche dai macchinisti:
“Non riusciamo nemmeno a passare
per andare alla prima porta,
controllare fuori che sia tutto a
posto e far segno alla sala di guida
che si può ripartire. Altro che controllare
i biglietti. All’ora di punta
ci sono numeri superiori ai 300
utenti, mentre a sera tardi, dopo
le nove, da Schio i treni ripartono
quasi vuoti. Non ha senso, gli stessi
utenti dovrebbero fare petizioni
e richiedere che gli orari vengano
cambiati, accorpando i convogli
nell’ora di punta”.
Collaborano:
ANDREA ALBA
ALBERTO BELLONI
MARTA CARDINI
FRANCESCO CAVALLARO
FEDERICA CEOLATO
GIULIANO CORÀ
FRANCESCA DANDA
FRANCESCO DI BARTOLO
ANDREA FASULO
GIOVANNI MAGALOTTI
ANTONINO PELLEGRINO
MATTEO RINALDI
GIULIO TODESCAN
Pubblicità
PIÙ MEDIA SRL
corso Padova, 12 – Vicenza
tel. 0444 923362
fax 0444 926780
info@piu-media.com
Stampa
PENTAGRAPH SRL
via Tavagnacco, 61 – Udine
Autorizzazione
Tribunale di Vicenza n. 1181
del 22 agosto 2008