Layout 2 - Euromerci

dovuto agire sull’organizzazione interna
del lavoro, utilizzando soluzioni tecnologiche
più innovative nel campo dei
mezzi di movimentazione, del controllo
delle operazioni e dei sistemi informatici
e telematici di pianificazione e
di comunicazione. Il fattore critico
di successo per tutte le attività
del terminal è l’ottimizzazione
del flusso delle informazioni
e la loro gestione. Per questo
TCR ha realizzato un collegamento
telematico con la comunità
degli operatori/attori del
trasporto: linee di navigazione,
agenti marittimi, spedizionieri,
autotrasportatori, mto, dogana,
GdF e Port Autorithy, oltre a gestione
operativa in tempo reale, strumenti di
supporto alle decisioni, reportistica e
statistica interna. Il tutto utilizzando le
tecnologie informatiche all'avanguardia
e con ingenti investimenti.
COSA FA IN CONCRETO TCR PER GARANTI-
RE LA SICUREZZA NELL’OPERATIVITÀ?
❚ L’attuazione della politica aziendale
in termini di sicurezza è pianificata, ottenuta
e verificata nel rispetto delle leggi
in vigore e per mezzo di un Sistema
di gestione della qualità operativo conforme
alla norma ISO 9001/2000 in tutte
le aree del rerminal, un Sistema di
gestione della sicurezza certificato in
conformità alla norma OHSAS
18001/2007 e infine un Sistema di gestione
ambientale operativo in tutte le
aree del terminal secondo la norma
ISO 14001/2004.
“Il 50 percento
delle 2700
ore dedicate
nel 2009-2010
alla formazione
ha riguardato
la sicurezza”
TCR considera sicurezza
e tutela
della salute dei lavoratori
obiettivi
primari da perseguire;
un dovere
con implicazioni
etiche ancor prima
che giuridiche.
Sul fronte
della prevenzione
dell’inquinamento, siamo impegnati
mettendo in atto tutte le possibili forme
di riduzione dei rischi ambientali
delle proprie attività: predisposizione
di idonee misure di prevenzione, protezione
e monitoraggio, adeguata organizzazione
di risposta agli eventi, formazione
da parte del personale operativo
e del personale impegnato nella
gestione delle emergenze.
QUANTO INVESTITE IN FORMAZIONE?
❚ Il patrimonio più importante di TCR è
rappresentato dal proprio "personale"
verso cui l'azienda pone particolare attenzione.
Nel 2009 e 2010 le ore di formazione
totali per ogni anno sono state
2.700, di cui ben il 50% in materia di sicurezza.
Per circa il 40% ci avvaliamo di
Fondimpresa, circa il 30% è rappresentato
da formazione interna e un altro
30% viene svolto da Enti esterni specializzati.
Nel 2009 e 2010 il nostro personale
ha seguito vari corsi come ad esempio
quelli per patentino di utilizzo piattaforma
aerea, per utilizzo defribillatore,
di aggiornamento per gestione rifiuti,
per aggiornamento paghe, di inglese,
di comunicazione e risorse umane.
QUAL È IL VOSTRO GRADO D’INTEGRAZIO-
NE CON L’INTERMODALITÀ TERRESTRE?
❚ TCR offre importanti connessioni intermodali
tramite Sogemar, che organizza
e gestisce, a oggi, 6 connessioni
settimanali (in-out) Ravenna - Melzo da
cui, tramite la società Hannibal, partono
le connessioni oltralpe. Da alcuni
mesi, ad esempio, abbiamo iniziato un
traffico di contenitori che provengono
dalla Russia e destinati al nostro hinterland
che consentono un ottimo transit
time rispetto al viaggio via nave, con ovvie
riduzioni anche dei costi di trasporto.
Inoltre abbiamo 4/6 connessioni
settimanali in-out tra Ravenna e Modena
organizzate e gestite da Italcontainer.
QUALI ASPETTATIVE AVETE NEI CONFRON-
TI DELL’ASSOCIAZIONE NAPA, NORTHERN
ADRIATIC PORT ASSOCIATION?
❚ Un elemento determinante dovrebbe
essere quello di svolgere attività di promozione
degli scali aderenti. I porti del
Napa movimentano 132 milioni di tonnellate
di merci e 1,5 milioni di teu all'anno
e confermano la volontà di continuare
a investire in infrastrutture portuali,
ferroviarie e stradali. Oggi una
buona parte di traffici marittimi tra Europa
e Asia provienienti da Suez prosegue
oltre Gibilterra e arriva sui mercati
europei attraverso i porti del Mare del
Nord ed è per questo che i porti del Napa
potranno inserirsi negli scambi commerciali
con proposte competitive dato
che l'alto Adriatico si trova in una posizione
geografica strategica e rappresenta
a tutti gli effetti la via più breve per
raggiungere i mercati europei.
COME GIUDICA IL RECENTE INTERESSA-
MENTO DEI PRIVATI ALLE REALTÀ PORTUA-
LI-LOGISTICHE DEL NORD-EST?
❚ E' sicuramente importante per la portualità
italiana dare il via a progetti di
sviluppo delle infrastrutture ferme da
troppo tempo e che purtroppo oggi registrano
già notevoli limiti rispetto ai
porti europei e del nord Africa. Mi chiedo,
però, se i traffici attuali e previsti nel
prossimo futuro possano giustificare tali
enormi investimenti e, al momento, i
dati in nostro possesso non sembrano
andare in quella direzione.
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DICEMBRE 11