leStrade n. 1585 marzo 2023

Il dettaglio del sistema
idraulico integrato,
grazie al quale l’intero
carrello della cassaforma
Peri può essere abbassato
di 2,20 metri per
l’abbattimento e il
riposizionamento.
della piattaforma drive-by, quella che a lavori ultimati
consentirà ai passeggeri in transito l’accesso
diretto al livello delle partenze del Terminal 3.
Per capirci, la piattaforma carrabile è lunga 550
metri, larga 27, con una superficie totale del ponte
pari a 15.300 mq, sostenuta da 70 pilastri alti
10 metri e dalla caratteristica forma a V, e collega
le due rampe di accesso e di partenza del terminal.
Già illustrato più volte in precedenza su
queste pagine, il protagonista del progetto è ancora
una volta Variokit, che con il kit di ponteggio
Peri Up ha costituito la base necessaria agli
ingegneri Peri per progettare su misura il carrello
per casseforme lungo 40 metri, largo 25, alto 12
e del considerevole peso di circa 500 tonnellate.
E di nuovo, ancora una volta, l’intera fase di costruzione
è stata sviluppata e seguita utilizzando
modelli in 3D. Integrato nel carrello, un sistema
idraulico in grado di abbassarlo di 2,20 metri;
tra le colonne a V, sei carrozze separabili, mentre
all’esterno altre due, ciascuna lunga 40 metri.
Per consentire il trasferimento longitudinale
e trasversale, Peri ha inoltre progettato su misura
uno speciale carrello idraulico trasportabile
avanti e indietro tra le singole unità, rapidamente
e manualmente.
Proprio le colonne a V hanno rappresentato per
l’azienda una sfida particolare, in quanto è stato
necessario serrare le travi separatamente dal
carrello, in uno spazio ristretto, con un meccanismo
di piegatura e una cassaforma per pannelli
strutturali di tipo Maximo, questo per ovviare
all’altezza di costruzione inferiore rispetto alla
cassaforma a travi. Maximo Structure ha inoltre
permesso di raggiungere la classe SB2 del calcestruzzo
desiderata dai progettisti. La citata cassaforma
a travi è stata azionata da una piattaforma
Peri Up, posizionata nel “ventre” del carrello
della cassaforma, e in ossequio a tutti i requisiti
di sicurezza sul lavoro, tutti i punti di accesso e
le piattaforme di lavoro sono stati realizzati utilizzando
il medesimo kit di ponteggio.
1.500 pagine: tante ne sono servite per compilare
il manuale operativo, in parte digitale e
con marcatura CE, messo a disposizione sia per
rendere immediatamente disponibile il calcolo
strutturale verificabile, sia per garantire una documentazione
completa sull’utilizzo del carrello
della cassaforma e delle singole fasi di lavoro,
che potevano essere verificate istantaneamente
anche con la scansione di codici QR che rimandavano
a video illustrativi: l’equivalente di un libretto
di istruzioni Ikea per il montaggio di una
libreria, con la rilevante differenza di scala e di attrezzature,
laddove al posto dei centimetri c’erano
centinaia di metri e al posto della brugola gru
ed autogrù in servizio.
Per completare la
piattaforma carrabile
sono state necessarie
complessivamente
14 sezioni di getto,
ciascuna lunga poco
meno di 40 metri.
Tra le colonne a forma
di V, la soluzione Peri era
composta da sei carrozze
individuali che potevano
essere separate per il
trasferimento e l’urto.
La sola posa della prima sezione di getto, lunga
36 metri, ha richiesto oltre 16 ore, durante
le quali tutte le deformazioni sono rimaste dentro
l’intervallo di tolleranza. Il completamento
dell’intero progetto ha richiesto ben 14 differenti
fasi di costruzione. Il carrello della cassaforma,
del peso di quasi 500 tonnellate, è stato spostato
ogni volta al ciclo successivo, operazione che
ha richiesto una sola settimana rispetto alle due
che inizialmente erano state previste per ciascuna
sezione di getto. nn
Macchine&Attrezzature
118 3/2023 leStrade
leStrade 3/2023 119