leStrade n. 1585 marzo 2023

Tracciato autostradale
e tangenziale - Fiume Reno
Nord.
Il parco lineare Galleria
San Donnino.
In tal senso, particolare attenzione è stata prestata
al complessivo inserimento paesaggistico
dell’infrastruttura per quanto concerne, ad esempio,
il disegno delle barriere acustiche (che si sviluppano
per una estensione totale di oltre 20 chilometri),
i viadotti, i cavalcavia e la galleria fonica
San Donnino.
Il progetto è pensato per rigenerare il paesaggio
attraversato e per trasformare un intervento
infrastrutturale in un’occasione di riqualificazione
urbanistica mediante la creazione di
una vera e propria cerniera ambientale e urbana,
con attenzione particolare agli aspetti
architettonici, paesaggistici, ambientali e delle
opere a verde.
Le principali opere d’arte
Un attento esame della pianificazione territoriale
vigente ha reso possibile la creazione di un articolato
telaio di infrastrutturazione paesistico-ambientale
lungo tutto il tracciato autostradale che
si concretizza tramite una progettazione integrata
che risponde ai requisiti del Protocollo Envision in
termini di salute e benessere per la comunità locale,
declinati nelle diverse soluzioni progettuali:
Galleria antifonica di San Donnino
La Galleria fonica San Donnino integra e sostituisce
la galleria esistente a copertura della tangenziale
e dell’autostrada in direzione sud (lunga 300
metri per una sezione di 30 metri, sezione “a una
Galleria fonica di San
Donnino - Il parco lineare
“sospeso” sull’autostrada.
Cavalcavia Benazza
nell’immagine qui sotto.
canna”, circa 9200 metri quadrati) e si estende
oltre il passaggio ferroviario (a Sud) di 103 metri.
Con il nuovo intervento si ottiene un aumento
delle superfici ambientali, dello spazio pubblico
pedonale e delle performance energetiche con
l’installazione di pannelli fotovoltaici in grado di
generare 2,3 megawatt.
Al di sopra della Galleria, infatti, verrà realizzato
un grande parco lineare che conferisce all’opera
architettonica qualità visive e ambientali in grado
di mitigare e valorizzare l’inserimento infrastrutturale
mediante il miglioramento delle connessioni
urbane, la mitigazione dei suoi impatti,
l’innalzamento dell’aspetto estetico alla grande
scala e alla scala ravvicinata e la fruibilità di un
ambiente verde, da parte della comunità.
Opere d’arte maggiori
L’intervento di potenziamento del Nodo di Bologna,
oltre all’allargamento della piattaforma
stradale e all’adeguamento degli svincoli pre-
senti lungo la tratta, prevede necessariamente
l’adeguamento di tutte le opere d’arte maggiori
caratterizzate principalmente da ponti e viadotti.
Le principali opere soggette ad interventi di
rifacimento sono: cavalcavia stradale interconnessione;
ponte sul fiume Reno; ponte sui canali
Battiferro e Navile; viadotto Massarenti; ponte
sul fiume Savena.
Percorsi ciclo-pedonali
Con l’obiettivo di incoraggiare la mobilità lenta,
il progetto coglie l’occasione di implementare la
rete ciclo-pedonale esistente mediante interventi
di riorganizzazione dell’assetto stradale urbano
ed interventi di miglioramento e consolidamento
con la realizzazione di oltre 20 chilometri di nuove
piste ciclo-pedonali.
I passaggi
La riqualifica dei sottovia permette di recuperare
nuovamente la permeabilità dell’infrastruttura
viaria e riconnettere quelle parti di quartieri che
risultano scollegate tra loro e dal tessuto urbano.
Gli interventi di riqualificazione riguardano il ripristino
e la finitura delle superfici interne ai sottovia
e la sostituzione dell’impianto di illuminazione
con analogo ad alta prestazione.
Le porte
Il progetto prevede la riqualificazione degli svincoli
e la loro rilettura in quanto “Porte” di accesso
alla città, come occasione per sviluppare aree di
interscambio modale, implementare la connessione
con la rete ciclo-pedonale e l’orientamento
per il cittadino al fine di aumentare l’accessibilità
ai servizi e spazi pubblici.
Infrastrutture&Mobilità
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