leStrade n. 1585 marzo 2023

▪ Ragazzina investita ma l'auto non c'è
▪ https://benzinazero.wordpress.com/2022/12/03/
come-i-giornali-descrivono-gli-incidenti-stradali-ragazzina-investita-da-sola-a-saronno-due-auto-a-guida-autonoma-si-scontrano-a-lazzate-automobilisti-invisibili-il-saronno/
La situazione italiana
Anche in Italia, secondo dati della Polizia Stradale,
oltre il 50% dei pedoni uccisi attraversando
la strada sono anziani con più di 65 anni, perché
una volta investiti è più probabile che subiscano
gravi ferite. È quindi difficile ipotizzare che i pedoni
italiani arrivino a 65 anni senza saper attraversare
la strada. Più ovvio ipotizzare che vengono
più facilmente uccisi i pedoni che, anche
sulle strisce, non hanno i riflessi pronti o calcolano
male la velocità del veicolo in arrivo.
Il problema è che in molte amministrazioni locali
i vigili e gli assessori, come i giornalisti, tendono
ad identificarsi con gli automobilisti, e non vedono
in modo adeguato i problemi – e i veri rischi –
dei pedoni e degli altri utenti deboli.
Qui di seguito lo schema che evidenzia la differente
lunghezza dello spazio di arresto (tempo di
reazione più spazio di frenata) e le diverse probabilità
di sopravvivenza dei pedoni se investiti
alle diverse velocità, da 30 a 70 km/h. Questo
schema rende evidente il fatto che sia la velocità
del veicolo in arrivo il principale fattore di pericolo,
soprattutto negli incidenti che riguardano
pedoni e ciclisti.
Secondo i dati Eurostat 5 , in Europa ci sono circa
26.000 morti per incidenti stradali, di cui il 39%
sono pedoni. La gran parte dei pedoni vengono
uccisi in ambito urbano, dove il limite di velocità
è spesso 50 km/h, un limite che è chiaramente
troppo pericoloso per l’incolumità dei pedoni
e dei ciclisti. In Europa si sta diffondendo sempre
di più il limite a 30 km/h nelle aree urbane,
proprio per tutelare gli utenti deboli. In Spagna
dall’11 maggio 2021 limite di velocità a 20 e 30
km/h su tutte le strade urbane in tutto il territorio
nazionale, eccetto vie di scorrimento. È quindi
evidente che, quando viene ucciso un pedone
o un ciclista, è molto probabile che l’automobilista
andasse troppo veloce, anche quando era formalmente
nei limiti legali della strada, o magari
solo poco sopra questi limiti.
L’atteggiamento culturale di molti automobilisti
italiani per cui se c’è il limite a 50 andare a 60
‘non è grave’ è responsabile di molti morti sulle
strade. E anche l’implicita indulgenza di molti
giornalisti su questo comportamento non aiuta
a ridurre morti e incidenti.
Qui di seguito lo schema che evidenzia la differente
lunghezza dello spazio di arresto (tempo di
reazione più spazio di frenata) e le diverse probabilità
di sopravvivenza dei pedoni se investiti
alle diverse velocità, da 0 a 70 km/h:
Questo schema rende evidente il fatto che sia la
velocità del veicolo in arrivo il principale fattore
di pericolo, soprattutto nel caso di incidenti che
riguardano pedoni e ciclisti. nn
[5]
Sicurezza&Innovazione
86 3/2023 leStrade