2024_2-TRATTORI

VETERAN CLUB
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
Il T 111 aveva
un aspetto
estremamente
gradevole: la
livrea bianca
e arancione si
accompagnava a
una linea moderna
e accattivante per
l’epoca.
Non solo Vespe e Api
Non tutti sano che la Piaggio di Pontedera, a partire dai primi anni
Settanta del secolo scorso, si avventurò anche nella produzione di
trattori, veri e propri gioiellini
In Italia fino al 1965 si
assistette a quello che
venne definito il “Miracolo
economico”. Fu un consistente
rilancio dell’ economia iniziato
nel 1950 che portò il prodotto
interno lordo a crescere anche
oltre sei punti all’ anno. All’inizio
gli italiani si indebitarono
per motorizzasi con le mitiche
Lambrette e Vespe o diverse
motociclette, poi passarono
velocemente alle auto, Fiat
600 e 500 in primis. Con la
diminuzione delle vendite delle
due ruote, molti costruttori si
ingegnarono per diversificare la
produzione producendo anche
mezzi agricoli. Stiamo parlando
della Moto Guzzi, dell’MV
Agusta, della Motom e soprattutto
della Piaggio. Quest’ ul-
tima, fondata nel 1884 a Sestri
Levante, nel tempo produsse un
po’ di tutto: arredamenti navali,
componenti metalmeccanici,
ferroviari, aerei ed elicotteri.
Nel 1946 il geniale ingegner
Corradino D’Ascanio inventò
la mitica Vespa, lo scooter più
famoso e venduto al mondo
cui fece seguito l’Ape, il tre
ruote per eccellenza. Poi, agli
inizi degli anni Settanta, per
far fronte alla diminuzione di
vendite di scooter, alla Piaggio
si buttarono nel mondo agricolo
e del garden con un bellissimo
trattorino, il “T 111”. Poco più
di 250 chili di peso, passo di
1.179 mm, larghezza regolabile
inferiore a un metro, era spinto
da un monocilindrico a miscela
da 187 cm 3 derivato dalla Vespa
200 erogante 9 cavalli. Il cambio
era un quattro marce avanti
e indietro e la dotazione standard
o a richiesta comprendeva
innumerevoli varianti. In Piaggio
non trascurarono neppure il
design, il T 111 si presentava in
una bella livrea bianca e arancione
con una linea moderna
e accattivante. Fu presentata
anche una versione con motore
monocilindrico Diesel sempre
da nove cavalli commercializzata
in un centinaio di esemplari.
La versione standard a
miscela venne immatricolata in
400 unità in quattro anni, poi la
Piaggio abbandonò il settore in
quanto gli scooter e i motocarri
ricominciarono a “tirare” ed
erano molto più remunerativi
per l’azienda.
A sinistra, un T 111
all’opera. Da notare
le dimensioni
compatte,
evidenziate dal
conducente a
bordo. A destra,
invece, un dettaglio
del sistema
propulsivo a
miscela.
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Fabrizio Dalle Nogare, Stefano Eliseo,
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Tester
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Gestione editoriale
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Stampa
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Fotolito
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