download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

136
Belgische spoorwegen ■ Investeringen in spoorweginfrastructuur
den nemen opdat de essentiële functies zouden worden
toevertrouwd aan instanties die zelf geen spoorvervoerdiensten
verschaffen.
De toewijzende instantie (Spoordienst) moest instaan
voor de toewijzing van de capaciteiten, de bepaling van
de heffing en de opstelling van de netverklaring. Zo
zouden de ondernemingen die een vergunning toegewezen
krijgen de toegang tot het Belgische spoornet
moeten verschaffen en de tarieven voor het gebruik
van de sporen moeten bepalen. De regulerende instantie
heeft voornamelijk tot taak de andere organen te controleren
en is de beroepsinstantie. De mededingingsraad
zou de klachten van de privé-operatoren over mogelijke
misbruiken en/of discriminaties onderzoeken.
Aan dit project van Verkeersminister Isabelle Durant, om
tegelijk te voldoen aan de Europese richtlijn over de
scheiding van de exploitatie en het beheer van de infrastructuur
van de spoorwegen én om de eenheid van
bestuur van de NMBS te behouden, kwam echter in het
begin van november 2003 een definitief einde door de
goedkeuring door de federale regering van de programmawet.
Op vraag van de NMBS, zo luidt de tekst van
de programmawet, heeft de regering zich achter het idee
van een opsplitsing van de spoorwegmaatschappij in
een exploitatie- en een infrastructuurbedrijf geschaard.
De exploitatie, zowel voor het reizigers- als voor het goederenvervoer,
zou door de NMBS verzorgd worden, terwijl
er een nieuw bedrijf als infrastructuurbeheerder
zou opgericht worden. Deze nieuwe infrastructuurbeheerder
zou belast zijn met de bouw, het onderhoud en
de vernieuwing van de infrastructuur. Bovendien zou
de infrastructuurbeheerder de bevoegdheden krijgen
op het vlak van de verdeling en de tarifering van de
spoorwegcapaciteit. De programmawet voorziet tevens
in de oprichting van een fonds voor spoorweginvesteringen
(FSI) waarin de NMBS haar schuld van 7,4 miljard
euro en de eigendom van de spoorinfrastructuur en
haar onroerende goederen zou inbrengen.
In het havengebied van Gent werd op 14 augustus 2003
gestart met het leggen van de eerste betonnen dwarsliggers
voor de omlegging van de goederenspoorlijn 55
tussen Wondelgem en Zelzate. De omlegging van lijn 55
is noodzakelijk voor de bouw van het Kluizendok. Lijn 55
liep dwars door de terreinen van het nieuwe dokkencomplex
en moest tussen de brug over de Ringvaart en
Rieme een nieuwe route volgen. De omlegging had reeds
in januari 2000 moeten gereed zijn, maar de werken liepen
forse vertragingen op. Voor de omlegging van lijn 55
werd in maart 1999 een overeenkomst afgesloten die
bepaalt dat de NMBS in opdracht van het Vlaams gewest
instaat voor de aanleg van het nieuwe spoor, de seinin-
richting en de signalisatie van de overwegen. De spoorzaten
waarop de sporen worden geplaatst, worden aangelegd
door AWZ. De aanleg van de sporen moest klaar
zijn op het einde van 2003, waarna de seininrichtingen
en de overwegen worden geïnstalleerd. De nieuwe spoorlijn
was klaar in het voorjaar van 2004 en werd op 28
juni in gebruik genomen. Vanaf dat moment kan de
bestaande lijn worden afgebroken en kan de sleuf, waarin
de huidige spoorlijn nog ligt, doorheen de opgehoogde
achterkaai aan de zuidkant van het Kluizendok opgevuld
worden.
Het aantal behandelde treinwagons in het vormingsstation
van Zeebrugge neemt steeds toe. Rekening houdend
met de verwachte groei van het maritiem verkeer
zal deze trend zich doorzetten. Nu reeds kampt het
vormingsstation in Zeebrugge met plaatsgebrek. Daarom
werd in 2001 beslist om het vormingsstation uit te
breiden en te elektrificeren. Het project omvat de aanleg
van een nieuwe, geëlektrificeerde, vertrek- en ontvangstbundel
ter hoogte van de huidige stopplaats in
Zwankendamme. Bundel B wordt uitgebreid van 20 tot
35 sporen en gedeeltelijk geëlektrificeerd. Verder voorziet
het project de bouw van een nieuw dienstgebouw,
de uitrusting van de bundels met een aangepaste sorteerinstallatie
(reminstallatie, rangeerheuvel en automatisch
sorteren), uitbreiding van de seininrichting en
de verplaatsing van de stopplaats voor reizigers naar een
nieuwe locatie in de omgeving van het strand van Zeebrugge.
Het project moest tegen 2009 klaar zijn. Zoals
reeds vermeld werd in september 2003 een akkoord
bereikt tussen de federale regering, de Vlaamse regering
en de NMBS waarbij enkele belangrijke spoorwegprojecten,
door prefinanciering, sneller zouden gerealiseerd
worden. Het project om het vormingsstation van
Zeebrugge uit te breiden en te elektrificeren behoorde
tot die spoorwegprojecten. Door voorfinanciering door
het Vlaamse gewest zou het vernieuwde vormingsstation
sneller klaar zijn dan oorspronkelijk gepland. In
februari 2004 liet de Vlaamse regering echter weten dat
er voor die voorfinanciering geen geld beschikbaar was.
In de haven van Oostende werd in 2003 de nieuwe
spoorwegbrug over het kanaal Oostende-Gent, ter hoogte
van Plassendale Chemie afgewerkt. Door de spoorwegbrug
wordt het industrieterrein Plassendale I, naast
de ontsluiting via de zee, de weg en het kanaal eveneens
ontsloten via het spoor. Hierdoor wordt Plassendale I volledig
multimodaal ontsloten. Na voltooiing van de brug
wordt de bestaande spoorweglijn, gelegen op Plassendale
Chemie, doorgetrokken tot op Plassendale I en
wordt er een spoorwegplatform aangelegd.