download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

innenvaartring van Brugge om vervolgens het Boudewijnkanaal
te volgen tot in de achterhaven van Zeebrugge.
Soms worden grotere binnenschepen ingezet
waardoor de verbinding niet via de Leie maar via de
Schelde en Gent tot stand wordt gebracht.
Op 1 juli 2003 kreeg PortConnect, de fluvio-maritieme
bevrachtingsafdeling van het Zeebrugs havenbedrijf
MBZ, het statuut van naamloze vennootschap. Hierdoor
wordt PortConnect een onafhankelijk filiaal van de
MBZ. Het havenbedrijf heeft wel de meerderheid van de
aandelen in handen. Unikai-Van Ommeren Logistics werd
als partner aangetrokken om de trafieken van en naar
de Rijnhavens op te voeren. PortConnect legt zich toe
op drie activiteiten: kustfeedering, een dienst naar Bazel
en de bediening van de Beneden-Rijn. De onderneming
legt voor haar diensten vier lichters in met een capaciteit
van ongeveer 90 TEU en twee estuaireschepen met
een laadvermogen van 250 TEU. De estuaireschepen verzekeren
de feederverbindingen tussen Antwerpen,
Rotterdam, Vlissingen, Duinkerke, Felixstowe, Dover en
Oostende. Indien nodig kunnen die schepen ook ingezet
worden voor occasionele reizen naar de Rijnhavens.
Door de uitbouw door CMA CGM van Zeebrugge als
haar Noord-Europese hub is de trafiek van en naar de
Rijnhavens fors gestegen. Naast containers vervoert
PortConnect ook ladingen van 1.050 à 1.100 ton papierdeeg
van StoraEnso. Deze lading wordt bij CTO (Combined
Terminal Operators) als breakbulk geladen en verscheept
naar Maxau, aan de Rijn. De lichters varen via
de Schelde Rijn verbinding. Na het lossen van de breakbulk
varen ze naar Wörth, Ludwigshaven, Mainz of Duisburg
om er containers te laden voor de terugweg naar
Zeebrugge.
Vanaf het begin van de maand oktober 2003 startte vanuit
de haven van Zeebrugge een nieuwe trafiek van personenwagens
naar Midden-Amerika. Het betreft een
jaarlijkse trafiek van ongeveer 20.000 auto’s van Peugeot
en Citroën. Tot dan toe verliep deze trafiek over de
Franse haven Le Havre. De wagens worden in Zeebrugge
geladen aan boord van carcarriers van de Japanse
rederijen MOL (Mitsui OSK Lines) en NYK (Nippon Yusen
Kaisha), die hiervoor tweemaal per maand de haven
van Zeebrugge aanlopen. Aanvankelijk werd enkel voor
Mexico geladen, waar de auto’s in Veracruz werden
gelost. In een later stadium werden ook Peugeots en
Citroëns geladen met als bestemming de Midden-Amerikaanse
landen Honduras, Ecuador en El Salvador. In Zeebrugge
worden de schepen behandeld op de autoterminal
van CTO (Combined Terminal Operators) aan het Noordelijk
Insteekdok in de achterhaven.
Haven Oostende ■ Industrie
Op 25 november werd op de terminal van TCT in Willebroek
het eerste schip behandeld dat rechtstreeks containers
aanvoerde vanuit de haven van Zeebrugge. Port-
Connect sloot een contract af voor het vervoer van 700
TEU van Zeebrugge naar Willebroek. De verscheping
gebeurt in loten van ongeveer 50 TEU en is gespreid over
een drietal maanden. De verscheping van de containers
wordt door de kruiplijncoasters "Cast Salmon" en "Bass"
uitgevoerd. Deze schepen worden door PortConnect
ingezet op een regelmatige verbinding van Zeebrugge
met Antwerpen en op een lijndienst van Oostende naar
Rotterdam. Indien er genoeg ladingsaanbod is, varen
beide schepen ook naar Felixstowe en Le Havre. Voor het
uitvoeren van het bovenvermelde transportcontract
wordt de Antwerpen-dienst doorgetrokken tot de terminal
van TCT in Willebroek. Indien de belangstelling van het
bedrijfsleven voor de dienst groot genoeg blijkt, zal de
dienst gehandhaafd worden.
3.4. De haven van Oostende
3.4.1. Industrie
In februari 2003 besliste het Belgische bedrijf Fitco om
een nieuwe productiehal en magazijn te bouwen op
Plassendale 3. De investering van Fitco bedraagt 10 miljoen
euro. Fitco werd in 1999 opgericht en produceert
speciale textielweefsels voor de bescherming van autoonderdelen,
voor het waterdicht maken van telecombuizen
en voor industriële filters. Het bedrijf is gevestigd
aan de Oudenburgsesteenweg in de buurt van de
Doksluis van Oostende, maar daar was er onvoldoende
ruimte voor verdere uitbreiding beschikbaar. Daarom
kocht Fitco op het industrieterrein Plassendale 3 een terrein
van 20.000 m2, naast de vestiging van Telindus. De
bouw van de productiehal en het magazijn, die samen een
oppervlakte van 10.000 m2 hebben, werd medio 2003
aangevat. Het machinepark wordt in het begin van 2004
geïnstalleerd zodat de nieuwe vestiging op het einde van
het eerste kwartaal van 2004 in gebruik wordt genomen.
Door de investering wordt het personeelsbestand uitgebreid
van 15 tot 50 personen. Ook het zusterbedrijf
Xirion, het vroegere Ostend Stores, plant op termijn
een gelijkaardige productie-eenheid op een aanpalend
terrein. Xirion concentreert zich op de aanmaak van
industriële garens voor de agro- en betonsector en
kunstgras voor de tapijtindustrie. Het bedrijf wil in 2006
verhuizen naar een terrein van 2 hectare op Plassendale
3, waar het een productiehal met magazijn van
12.000 m2 wil bouwen.
Op 21 maart 2003 werd de Telindus vestiging in Oostende,
gelegen op Plassendale 3 langs de autoweg A10, door
47