download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

More documents

Recommendations

Info

$Wetenschap - \Nijverheid- Handel$

Fig. 9: Diverse Europese onderwerpen hebben een invloed op havens Europees (vervoers)beleid VVE Verdrag van Europa WEV Witboek Europees Vervoersbeleid DEF Definities PRO Procedures Milieu en havens VOH Vogel- en Habitatrichtlijn HOV Havenontvangstvoorzieningen ZWA Zwavelhoudende scheepsbrandstoffen VDS Verontreiniging door schepen Hinterlandverbindingen TEN Transeuropese Netwerken SPO Spoorwegen SSS Shortsea Shipping IMV Intermodaal Vervoer IML Intermodale Laadeenheden HAVENS Europese regelgeving Veiligheid op zee en in zeehavens ERI Erika I, II en III HSC Havenstaatcontrole TAN Dubbelwandige tankers MON Monitoring richtlijn EAV Europees Agentschap Maritieme Veiligheid BTE Beveiliging van terminals BHA Beveiliging van havens BUL Veilig laden en lossen van bulkschepen ONZ Opleidingsniveau zeevarenden Ondersteuning van projecten en studies 6KP 6e Kaderprogramma MAP Marco Polo Overheidsinterventies in zeehavens HRL Havenrichtlijn DIM Diensten Interne Markt STS Staatssteun 17
18 Europese regelgeving ■ Veiligheid 2.5.2. Europees vervoersbeleid Verdrag van Europa (VVE) Het Verdrag van Europa is het stichtingsverdrag van de Europese Gemeenschap. De Europese Unie werd later gesticht. In 1957 werd de Europese Gemeenschap opgericht door België, Nederland, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk en Italië. In 1973 volgden Ierland, Denemarken en het Verenigd Koninkrijk. In 1981 trad Griekenland toe, in 1986 Spanje en Portugal en in 1995 Oostenrijk, Finland en Zweden (Noorwegen haakte af). Dertien landen hebben het lidmaatschap van de EU aangevraagd: tien van deze landen - Cyprus, Tsjechië, Estland, Hongarije, Letland, Litouwen, Malta, Polen, Slowakije en Slovenië - traden toe op 1 mei 2004. Bulgarije en Roemenië treden waarschijnlijk toe in 2007. Turkije onderhandelt momenteel nog niet over haar lidmaatschap. Witboek Europees Vervoersbeleid (WEV) In het Witboek "Het Europese vervoersbeleid tot het jaar 2010: tijd om te kiezen" (september 2001), staan de hoofdlijnen van het communautaire vervoersbeleid. De uitwerking van dit Witboek moet helpen om de belangrijkste nieuwe ambities van de Europese Gemeenschap met betrekking tot vervoer te realiseren. Deze ambities zijn: 1 De voltooiing van de interne markt; 2 Waarborgen van een duurzame ontwikkeling van vervoer; 3 Realisatie van grote netwerken: o.a. door de herziening van de richtsnoeren voor de Trans-Europese vervoersnetwerken (TEN); 4 Versterking van de veiligheid: o.a. via de organisatie van de versterking van de veiligheid in Europa via de oprichting van Europese agentschappen voor o.a. de maritieme sector; 5 Een succesvolle uitbreiding: o.a. door de daadwerkelijke implementatie van de communautaire regelgeving op vervoersgebied door de kandidaat-lidstaten te verifiëren en te ondersteunen; 6 Ontwikkeling van concrete internationale samenwerking; Definities (DEF) De communicatie van en met de Europese Unie heeft in de loop der jaren gezorgd voor een heel arsenaal nieuwe begrippen en termen. Woorden zoals aanbeveling, Groenboek, proportionaliteit, richtlijn, subsidiariteit, verordening, Witboek, enz. hebben in de Europese context een nieuwe betekenis gekregen. Procedures (PRO) Aanvankelijk werden in de Europese Gemeenschap de besluitvormingsprocedures quasi volledig bepaald door de leden van de regeringen in de Europese Raad. Het Europees Parlement had in de besluitvormingsprocedure een betrekkelijk gering belang. Met het Verdrag van Amsterdam werd de medebeslissing van het Europees Parlement de regel in de wetgeving, waardoor het democratische element in de wetgeving van de Europese Gemeenschap werd versterkt. Voor de uitvaardiging van algemeen bindende besluiten, verordeningen en richtlijnen, bestaan er vier procedures: de raadplegingsprocedure, de samenwerkingsprocedure, de medebeslissingsprocedure en de instemmingsprocedure. De medebeslissingsprocedure is veruit de belangrijkste. 2.5.3. Veiligheid op zee en in zeehavens Maritieme Veiligheid: Erika I, II en III (ERI) In december 1999 is de tanker "Erika" ten zuiden van de punt van Bretagne in tweeën gebroken. Hierdoor kwam 10.000 ton ruwe olie in zee terecht wat een grote milieuramp heeft veroorzaakt. Onder druk van de publieke opinie stelde de Europese Commissie voor om maatregelen op communautair niveau te treffen. Volgens de Commissie moet haar actie leiden tot een drastische mentaliteitsverandering binnen de tankersector. Er moet worden gezorgd voor sterkere impulsen voor kwaliteitsbewuste vervoerders, bevrachters, classificatiemaatschappijen en andere organisaties die in dit opzicht een sleutelpositie innemen. Tezelfdertijd moeten diegenen die op korte termijn persoonlijk economisch voordeel nastreven ten koste van de veiligheid en het mariene milieu een halt toegeroepen worden. De Europese Commissie stelde een reeks maatregelen voor die onmiddellijk getroffen konden worden, of die, wanneer het ingewikkelder kwesties betreft, in een later stadium kunnen uitgevoerd worden. Het eerste pakket maatregelen is gekend onder de naam "Erika I", het tweede pakket onder de naam "Erika II". Havenstaatcontrole (HSC) Het probleem van de vervuiling van de zee en de kustgebieden zou voor een groot deel kunnen worden opgelost als de internationale normen voor veiligheid en milieubescherming effectiever zouden worden toegepast. Gebleken is dat diverse landen geen maatregelen nemen om ervoor te zorgen dat schepen die onder hun vlag
Page 1 and 2: Sterk door overleg SERV Jaaroverzic
Page 3: 2 Colofon Sociaal-Economische Raad
Page 6 and 7: 2 Vanuit Europese hoek blijven er o
Page 8 and 9: In dit inleidend hoofdstuk enkele o
Page 10 and 11: 2.2. De zeehavens als knooppunten v
Page 12 and 13: TEU 6.000.000 5.000.000 4.000.000 3
Page 14 and 15: 2.3. De zeehavens als verschaffers
Page 16 and 17: 2.4. De rol van de Vlaamse overheid
Page 20 and 21: varen de internationale normen aan
Page 22 and 23: vraagstuk samenwerken. Het Kaderpro
Page 24 and 25: De Europese Commissie heeft met bet
Page 26 and 27: 3.1. De haven van Antwerpen 3.1.1.
Page 28 and 29: pakkingsoperaties uit te voeren. De
Page 30 and 31: plan dat het Zeescheldebekken moet
Page 32 and 33: voerd. De 38 wrakken die nu worden
Page 34 and 35: afvaart voorziet ("Hebdo II"). De r
Page 36 and 37: capaciteitsuitbreiding van de fabri
Page 38 and 39: de brug over de Ringvaart en Rieme
Page 40 and 41: Zeebrugge, knooppunt voor de gasdis
Page 42 and 43: DEME Environmental Contractors (DEC
Page 44 and 45: ponton in gebruik genomen aan het W
Page 46 and 47: 3.3.3. Scheepvaartlijnen Op 30 dece
Page 48 and 49: innenvaartring van Brugge om vervol
Page 50 and 51: aangeboden zodat heel wat tijdverli
Page 52 and 53: 4.1. Inleiding Sinds de regionalise
Page 54 and 55: Haveninvesteringen Haveninvestering
Page 56 and 57: van de maritieme toegangsweg waaraa
Page 58 and 59: Haveninvesteringen ■ Gent ■ Zee
Page 60 and 61: de bouw van een nieuwe basculebrug
Page 62 and 63: vorm van arbeidsreglement, wordt re
Page 64 and 65: 2002 tot 222 in 2003. Hierdoor komt
Page 66 and 67: Zoals reeds vermeld wordt het conti
Page 68 and 69:
5.4. De haven van Gent In de haven
Page 70 and 71:
index 1980 = 100 170 150 130 110 90
Page 72 and 73:
Havenarbeid ■ Zeebrugge Evolutie
Page 74 and 75:
index 1980 = 100 Havenarbeid ■ Oo
Page 76 and 77:
6.1. Inleiding In dit hoofdstuk wor
Page 78 and 79:
Samengevatting selectiebasis bedrij
Page 80 and 81:
Sociaal-economisch belang ■ Toege
Page 82 and 83:
Antwerpen - Toegevoegde Waarde (mil
Page 84 and 85:
6.4. Werkgelegenheid 6.4.1. Vlaamse
Page 86 and 87:
de periode 1995-2002. Binnen deze c
Page 88 and 89:
in aantal Sociaal-economisch belang
Page 90 and 91:
Sociaal-economisch belang ■ Inves
Page 92 and 93:
Antwerpen - Investeringen (miljoen
Page 94 and 95:
7.1. Inleiding Na de lichte daling
Page 96 and 97:
in 1.000 ton 160.000 140.000 120.00
Page 98 and 99:
ouwnijverheid (van bijna 1,6 miljoe
Page 100 and 101:
7.2.5. De haven van Oostende in 200
Page 102 and 103:
Jaar havens Jaar havens Maritiem ve
Page 104 and 105:
7.3.2. Maritiem verkeer ingedeeld i
Page 106 and 107:
Maritiem verkeer per goederencatego
Page 108 and 109:
Jaar havens Containerverkeer ■ Lo
Page 110 and 111:
Jaar havens Containerverkeer ■ Lo
Page 112 and 113:
Jaar havens Maritiem verkeer ■ Dr
Page 114 and 115:
Jaar havens Maritiem verkeer ■ Vl
Page 116 and 117:
Jaar havens Maritiem verkeer ■ Co
Page 118 and 119:
Jaar havens Maritiem verkeer ■ Ro
Page 120 and 121:
Jaar havens Maritiem verkeer ■ Co
Page 122 and 123:
7.3.5. Oorsprong en bestemming van
Page 124 and 125:
Figuur 39: Herkomst van de goederen
Page 126 and 127:
Jaar havens Maritiem verkeer ■ Pa
Page 128 and 129:
Jaar havens Maritiem verkeer ■ Ze
Page 130 and 131:
Jaar havens Maritiem verkeer ■ Le
Page 132 and 133:
Het Belgisch vervoerbeleid werd doo
Page 134 and 135:
Spoorvervoer in 2003 Het aantal doo
Page 136 and 137:
Deze oplossing is echter vrij duur:
Page 138:
Dit is een publicatie van de SERV -
show all

download pdf - Vlaams Instituut voor de Zee

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?