Bronnenboek LVN Natuurbrandbeheersing - BrandweerKennisNet

8.13.2 Waterschap:
Bij een natuurbrand en bij de bestrijding hiervan is het noodzakelijk om ook andere partijen te
betrekken bij de noodzakelijke overleg structuren (CoPI, ROT). In zeer droge perioden wanneer de
kans op het uitbreken van natuurbranden zeer groot is spelen er vaak ook andere problemen. Eén
van die problemen kan zijn het beschikbaar hebben van voldoende oppervlaktewater in sloten,
kanalen en vijvers. Heel vaak zijn er sproeiverboden ingesteld voor landbouw- en vee gronden. Deze
maatregel is ingesteld om zowel grondwaterstanden als oppervlaktewaterstanden niet nog meer te
laten dalen. Het onttrekken van oppervlakte bluswater voor de bestrijding van natuurbranden werkt
het zelfde probleem in de hand die het Waterschap als grote zorg kent. Goed overleg is dan wel van
cruciaal en noodzakelijk belang.
8.13.3 RWS / Pro-rail/TenneT:
In Nederland worden diverse natuurterreinen doorkruist door auto(nel)wegen, spoorlijnen en
hoogspanningsleidingen. Bij kleine branden in bermen langs autosnelwegen en spoorlijnen zullen wel
de noodzakelijke acties ondernomen moeten worden om de brandweer veilig te kunnen laten
optreden. Voor een autosnelweg zou dat kunnen betekenen dat een wegdeel via bijv. Matrixborden
wordt afgekruist. Dat hier een belangrijke taak ligt voor Rijkswaterstaat spreekt voor zich. Ook de
politie heeft hier een belangrijke inbreng in. Afstemming met de OVD-RWS en OVD-P is hier van
groot belang.
Bij een bermbrand langs een spoorlijn is Pro-rail een belangrijke partner. In veel gevallen kan
volstaan worden met een lastgeving voor een trein zodat deze, zonder dat de spoorverbinding
volledig uitvalt, kan passeren zonder dat dit een gevaar oplevert voor het ingezette
brandweerpersoneel en materieel. Veelal zal hiervoor vanuit Pro-rail (gecommuniceerd met de
algemene verkeersleiding in Utrecht) een TIS (Treinincident scenario) afgeroepen worden. Bij een
inzet is het van belang om hierover met de OVD-rail afstemming te zoeken. Dit kan telefonisch maar
bij een (langdurige) inzet kan het wenselijk zijn dat een OVD-rail ter plaatse komt.
Bij natuurbranden kan het voorkomen dat zowel een autosnelweg geheel of gedeeltelijk afgesloten
moet worden en/of een spoorverbinding er volledig uitgaat. Dat dit een grote impact heeft voor veel
weggebruikers en treinreizigers is algemeen bekend. De natuurbrand krijgt daarnaast een grote
maatschappelijke impact en kan in kosten gerekend in de miljoenen oplopen. In dit geval is het van
groot belang dat zowel een OVD-RWS en/of OVD-rail gesprekspartner wordt in het CoPI.
Afstemming over vele aspecten vraagt veel van een leider CoPI en dat betekent ook dat bij een
natuurbrand veel disciplines deel kunnen/moeten uitmaken van een CoPI. Het kan zelfs zo zijn dat
vertegenwoordigers van deze disciplines ook in een ROT noodzakelijk zijn.
41