Rondetafel - BECI

42
NR 10 - OKTOBER 2008 - DYNAMIEK
dossier vervoer & mobiliteit
op te trekken, waarvan bijna 14,5 miljoen
ton via waterwegen.
Projecten
Om de richting van het Masterplan te
bepalen, werkte de Haven van Brussel
samen met een team van specialisten
van de Vrije Universiteit Brussel
(VUB), de BGDA en Ecorys voor
het sociaaleconomische luik, en met
het bureau voor architectuur, stedenbouw
en onderzoek Cooparch-R.U.
voor het stedenbouwkundige luik.
Aangezien er niet eindeloos veel
plaats beschikbaar is, moet de haven
haar terrein zo goed mogelijk benutten.
In dat opzicht werd het kanaal
in verschillende zones ‘geknipt’. Elke
zone heeft zijn eigen prioriteiten. De
verschillende projecten
van het plan
zijn erop gericht de
havenactiviteiten te
herwaarderen, maar
ook om toegevoegde
waarde te creëren.
Zo zal er op de site
Carcoke onder andere
een logistiek
centrum worden
opgericht. De voorhaven
zou ook andere
concessies kunnen
ontvangen met
aangelegde kades,
met name om een
rechtstreekse toegangsweg
te voorzien
voor het vervoer
van voertuigen.
Bovendien rekenen
die projecten ook op de installatie
van een roll-on-roll-offi nfrastructuur
voor het vervoer van aanhangwagens
via het kanaal. Tot slot is het absoluut
noodzakelijk dat de site Schaarbeek-
Vorming tegen 2015 wordt gebruikt
om een nieuwe multimodale logistieke
zone te creëren. De steun van de
NMBS is onlosmakelijk met dit project
verbonden.
Brussels International Logistics
Centre
Vooral voor de zone Vergote en TIR
zijn er stedenbouwkundige maatregelen
nodig. De havenautoriteiten
vestigen ook heel wat hoop op het
BILC (Brussels International Logistics
Centre). Dat centrum zou op een terrein
van 8 ha worden gevestigd en
goed zijn voor 45.000 m 2 aan opslagplaatsen.
Het idee van Béco bestond
erin een ‘materialendorp’ op te richten
om kleine ondernemers aan te
trekken. Het havencentrum kan zich
echter maar ontwikkelen als het imago
en de zichtbaarheid van de haven
worden verbeterd, door bijvoorbeeld
kunstwerken. Vervolgens zou vanuit
de zone zuid ook een pendelboot
gebruikt kunnen worden voor het
vervoer van afval uit het zuidelijke
deel van het Gewest naar de verbrandingsoven
in de voorhaven. Tot slot
zou de installatie van een bimodaal
Bepaalde zones van de haven worden momenteel nog ingericht.
platform (water-weg) tegen 2015 de
mobiliteit in het gewest ten goede
moeten komen.
Ondervragen en begrijpen
De binnenhaven heeft tal van voordelen,
zoals haar goede bereikbaarheid
en haar vaardiepte, waardoor ze
geschikt is voor schepen tot 4.500 ton
en zelfs tot 9.000 ton na de modernisatie
van het kanaal in Vlaanderen.
Dat alles zonder getijdenproblemen.
Het traject naar of van Antwerpen
neemt amper 5 uur in beslag, omdat
het kanaal slechts twee sluizen telt.
Bovendien beschikt de Haven over
een ijsbreker om de vaargeul vrij te
maken. Ondanks alles wordt de haven
echter allesbehalve optimaal gebruikt.
Om de situatie beter te begrijpen en
voorstellen tot verbetering te kunnen
doen, gaf Beci twee universiteitsdocenten,
dhr. Jacques Van Wyck en
dhr. Francis Schollaert van de HUB-
Honim (Hogeschool-Universiteit
Brussel), de opdracht om een studie
ter zake uit te voeren.
De methodiek voor deze studie bestaat
in de eerste plaats uit interviews.
Er wordt een stand van zaken
opgemaakt. Aan de hand van gesprekken
met bedrijven in de haven,
havenbeheerders en logistieke experts
wordt ook nagegaan op welke
manier zij het havengebiedbinnenkomen.
De auteurs van de
studie verwachten
op die manier de
sterke en zwakke
punten van de haven
te kunnen bepalen.
Vervolgens
zullen de verschillende
groepen bij
elkaar worden gebracht.
Het project
is er ook op gericht
de multimodaliteit
te ontwikkelen en
© Alain Breyer/
Port de Bruxelles
pistes te vinden om
de haven nog meer
in het logistieke netwerk
te integreren.
Zo lijkt het alvast
belangrijk om synergieën te creëren
tussen Brussel en het aangrenzende
havengebied van Vilvoorde. Het zou
ook raadzaam zijn om contacten te
leggen met de havens van Antwerpen
en Luik. Beci zal tot slot ook de
werkgelegenheid en de toegevoegde
waarde van de haven analyseren.
Meer containers
De producten die het meest via de
haven worden vervoerd, zijn bouwmaterialen,
olie-, landbouw- en
voedingsproducten. Er worden daarentegen
niet voldoende containers
vervoerd.