Rondetafel - BECI

52
NR 10 - OKTOBER 2008 - DYNAMIEK
dossier vervoer & mobiliteit
Het wegtransport
afschaffen is geen optie
tarief te doen zakken wanneer de aardolieprijs stijgt. In
plaats daarvan zouden we de lokale productie moeten
stimuleren om het vervoer te beperken. Dat kan door de
landbouwsector te steunen. Bovendien moet de consument
leren om het verbruik van producten die van ver
komen te beperken.
“De zeepbel van het ‘just-in-time’ doorprikken”
Isabelle Durant
Welke investeringen zijn nodig om het
goederenvervoer te verbeteren?
Het wordt hoog tijd dat er in vier domeinen wordt geïnvesteerd.
Het eerste domein is het vrachtvervoer via het
spoorwegnet. Het spoorwegnet moet meer openstaan
voor de behoeften van bedrijven, met name wat de aansluiting
op het net betreft. Ten tweede moet de NMBS
worden aangespoord om zijn cargoactiviteit te stimuleren.
Het derde aspect heeft met de fi scaliteit te maken.
We moeten alternatieven voor het wegvervoer fi scaal
aantrekkelijker maken, vooral voor het zware vervoer
over middellange afstand. Tot slot moeten er formules
als de HST-lijn voor goederenvervoer worden ontwikkeld
om het vrachtvervoer per vliegtuig te vervangen. Dat vereist
enige creativiteit, zoals het geval is bij gegroepeerde
transporten. We moeten ons vragen stellen bij het principe
van ‘snelheid’. Snelheid tegen elke prijs is een valstrik
gebleken: we zijn gestopt een voorraad aan te leggen en
het verkeer is toegenomen.
Is het wegvervoer onvermijdelijk en wat zijn de
alternatieven?
Er bestaat geen wondermiddel. Maar we moeten af van
bepaalde dogma’s. Zo moeten we over tragere distributiekanalen
nadenken en een toegevoegde waarde proberen
te bereiken door de snelheid te vervangen. Bijgevolg
kunnen we een einde maken aan het paroxisme door
oplossingen te zoeken die rendabel zijn en tegelijkertijd
werkgelegenheid creëren. We moeten de zeepbel van het
‘just-in-time’ doorprikken. ●
Welke investeringen zijn nodig om het
goederenvervoer te verbeteren?
Als u weet dat het vrachtvervoer tegen 2030 nog met
bijna 50 % zal toenemen, is het niet alleen noodzakelijk
om de capaciteit van onze vervoersnetwerken beter te
gebruiken, maar ook om ze te vergroten. Ten minste als
ons land zijn positie van logistieke draaischijf in Europa
wil behouden. Het vervoer per trein, evenals de binnen-
en kustscheepvaart lenen zich perfect voor het vervoer
over lange afstand. De voorbije jaren werd al heel wat
vooruitgang geboekt op het vlak van het aanbod, de
kwaliteit, de stiptheid en de betrouwbaarheid van die
vervoersmiddelen. We mogen ons bijgevolg gerust verwachten
aan een ‘modal shift’ van het vervoer over de
weg naar dat per trein of schip, of toch ten minste aan
een instandhouding van de huidige ‘modal split’. Dat
neemt niet weg dat het wegvervoer zal blijven groeien,
waardoor er ook in het wegennet moet worden geïnvesteerd:
knelpunten moeten worden weggewerkt, ontbrekende
schakels zoals de afsluiting van de ring rond Antwerpen
moeten worden verwezenlijkt, de Brusselse ring
moet worden heraangelegd en tal van expreswegen
moeten in autosnelwegen worden omgevormd. Wat in
het bijzonder het goederenvervoer betreft, moeten we
er eveneens aan denken om langs de drukste verkeersassen
speciale verkeersstroken of corridors voor zware
vrachtwagens in te richten. Voor het vervoer over korte
afstanden bestaat er geen alternatief voor vrachtwagens
en bestelwagens. De investeringen moeten bijgevolg
worden gericht op een effi ciënter gebruik van de
voertuigen en hun laadvermogen.
“Het wegvervoer zal zijn plaats in de
maatschappij van morgen enkel kunnen
behouden als voertuigen en vrachtwagens
erin slagen hun ecologische voetafdruk te
verkleinen”
Michel Martens
Is het wegvervoer onvermijdelijk, hoe gaan we
daarmee om en wat zijn de alternatieven?
Het wegvervoer zal zijn plaats in de maatschappij van
morgen enkel kunnen behouden als voertuigen en
vrachtwagens erin slagen hun ecologische voetafdruk
te verkleinen. De auto-industrie beschouwt deze helse
uitdaging als een kans om meer dan ooit in milieuvriendelijke
voertuigen en technologieën te investeren
en te innoveren. Zo zal het wegvervoer aan de toekomstige
mobiliteits- en vervoersbehoeften van bedrijven
en burgers kunnen blijven tegemoetkomen op een effi
ciëntere, veiligere en milieuvriendelijkere manier door
minder natuurlijke rijkdommen te gebruiken. ●
Olivier Duquesne