Rondetafel - BECI

More documents

Recommendations

Info

52 NR 10 - OKTOBER 2008 - DYNAMIEK dossier vervoer & mobiliteit Het wegtransport afschaffen is geen optie tarief te doen zakken wanneer de aardolieprijs stijgt. In plaats daarvan zouden we de lokale productie moeten stimuleren om het vervoer te beperken. Dat kan door de landbouwsector te steunen. Bovendien moet de consument leren om het verbruik van producten die van ver komen te beperken. “De zeepbel van het ‘just-in-time’ doorprikken” Isabelle Durant Welke investeringen zijn nodig om het goederenvervoer te verbeteren? Het wordt hoog tijd dat er in vier domeinen wordt geïnvesteerd. Het eerste domein is het vrachtvervoer via het spoorwegnet. Het spoorwegnet moet meer openstaan voor de behoeften van bedrijven, met name wat de aansluiting op het net betreft. Ten tweede moet de NMBS worden aangespoord om zijn cargoactiviteit te stimuleren. Het derde aspect heeft met de fi scaliteit te maken. We moeten alternatieven voor het wegvervoer fi scaal aantrekkelijker maken, vooral voor het zware vervoer over middellange afstand. Tot slot moeten er formules als de HST-lijn voor goederenvervoer worden ontwikkeld om het vrachtvervoer per vliegtuig te vervangen. Dat vereist enige creativiteit, zoals het geval is bij gegroepeerde transporten. We moeten ons vragen stellen bij het principe van ‘snelheid’. Snelheid tegen elke prijs is een valstrik gebleken: we zijn gestopt een voorraad aan te leggen en het verkeer is toegenomen. Is het wegvervoer onvermijdelijk en wat zijn de alternatieven? Er bestaat geen wondermiddel. Maar we moeten af van bepaalde dogma’s. Zo moeten we over tragere distributiekanalen nadenken en een toegevoegde waarde proberen te bereiken door de snelheid te vervangen. Bijgevolg kunnen we een einde maken aan het paroxisme door oplossingen te zoeken die rendabel zijn en tegelijkertijd werkgelegenheid creëren. We moeten de zeepbel van het ‘just-in-time’ doorprikken. ● Welke investeringen zijn nodig om het goederenvervoer te verbeteren? Als u weet dat het vrachtvervoer tegen 2030 nog met bijna 50 % zal toenemen, is het niet alleen noodzakelijk om de capaciteit van onze vervoersnetwerken beter te gebruiken, maar ook om ze te vergroten. Ten minste als ons land zijn positie van logistieke draaischijf in Europa wil behouden. Het vervoer per trein, evenals de binnen- en kustscheepvaart lenen zich perfect voor het vervoer over lange afstand. De voorbije jaren werd al heel wat vooruitgang geboekt op het vlak van het aanbod, de kwaliteit, de stiptheid en de betrouwbaarheid van die vervoersmiddelen. We mogen ons bijgevolg gerust verwachten aan een ‘modal shift’ van het vervoer over de weg naar dat per trein of schip, of toch ten minste aan een instandhouding van de huidige ‘modal split’. Dat neemt niet weg dat het wegvervoer zal blijven groeien, waardoor er ook in het wegennet moet worden geïnvesteerd: knelpunten moeten worden weggewerkt, ontbrekende schakels zoals de afsluiting van de ring rond Antwerpen moeten worden verwezenlijkt, de Brusselse ring moet worden heraangelegd en tal van expreswegen moeten in autosnelwegen worden omgevormd. Wat in het bijzonder het goederenvervoer betreft, moeten we er eveneens aan denken om langs de drukste verkeersassen speciale verkeersstroken of corridors voor zware vrachtwagens in te richten. Voor het vervoer over korte afstanden bestaat er geen alternatief voor vrachtwagens en bestelwagens. De investeringen moeten bijgevolg worden gericht op een effi ciënter gebruik van de voertuigen en hun laadvermogen. “Het wegvervoer zal zijn plaats in de maatschappij van morgen enkel kunnen behouden als voertuigen en vrachtwagens erin slagen hun ecologische voetafdruk te verkleinen” Michel Martens Is het wegvervoer onvermijdelijk, hoe gaan we daarmee om en wat zijn de alternatieven? Het wegvervoer zal zijn plaats in de maatschappij van morgen enkel kunnen behouden als voertuigen en vrachtwagens erin slagen hun ecologische voetafdruk te verkleinen. De auto-industrie beschouwt deze helse uitdaging als een kans om meer dan ooit in milieuvriendelijke voertuigen en technologieën te investeren en te innoveren. Zo zal het wegvervoer aan de toekomstige mobiliteits- en vervoersbehoeften van bedrijven en burgers kunnen blijven tegemoetkomen op een effi ciëntere, veiligere en milieuvriendelijkere manier door minder natuurlijke rijkdommen te gebruiken. ● Olivier Duquesne
db d dPRINTT FRANCE • BELGIUM • POLSKA • MOROCCO YOUR PRINTING SOLUTION Boulevard Industriel, 109 – 1070 Bruxelles – BELGIQUE Tél : +32 (0)2 526 84 40 – Fax : +32 (0)2 524 43 45 E-mail : info@dbprint.be – www.dbprint.be
Page 1 and 2: FINANCIËLE BESLOMMERINGEN Doe een
Page 3 and 4: Emmanuel van Innis, Voorzitter van
Page 5 and 6: AXA Ondernemingen - Karamba AXA Bon
Page 7 and 8: tionarissen. Daarbij moeten ook de
Page 9 and 10: Bespaar liever op uw betalingsverke
Page 11 and 12: DODGE JOURNEY. THE PERFECT LEASE.
Page 13 and 14: 12 NR 10 - OKTOBER 2008 - DYNAMIEK
Page 26 and 27: KIJK, NOG ÉÉN DIE ZICH BIJ PROMO
Page 40 and 41: Design: ACG Brussel Brussel, havens
Page 48 and 49: 48 DYNAMIEK dossier vervoer & mobil
Page 54 and 55: Preventie en gezondheid brengen hee
Page 64 and 65: Ons beroep? U helpen bij de uitvoer
Page 66 and 67: VERLENGD WEGENS SUCCES: DE WEEK VAN

Rondetafel - BECI

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?