Rondetafel - BECI

44
NR 10 - OKTOBER 2008 - DYNAMIEK
dossier vervoer & mobiliteit
VIA HET LUCHTRUIM
Welke toekomst heeft het
goederenvervoer per vliegtuig?
Het steeds groeiende vrachtvervoer via Brussel-Nationaal speelt een essentiële rol in de
Brusselse economie. Ook al remt de huidige brandstofprijs de luchtvaartmaatschappijen
af, toch is het luchtverkeer cruciaal voor de globalisering van de markten.
Interview met twee hoofdrolspelers uit de sector, Jean-Claude Delen, Managing
Director van DHL Belgium, en Guy Hardy, Head of Cargo Sales Brussels Airlines.
Jean-Claude Delen, Managing Director van DHL Belgium
Wat vindt u van het
omstreden plan om
de Brusselse ring
te verbreden? Kan
het de luchthaven
van Brussel beter
bereikbaar maken?
En zal het de
bedrijven aanzetten
om zich in de buurt van
Brucargo te vestigen?
JEAN-CLAUDE DELEN: Dat zal weinig
verschil maken, aangezien het om
een oplossing van korte duur gaat.
Beter zou zijn om het gebied te ontsluiten
door de E19 en E40 met elkaar
te verbinden. Net als de Francilienne,
de buitenste ring rond Parijs. Daarnaast
is het ook raadzaam om bepaald
doorgaand verkeer om Brussel
heen te leiden.
Hoe pakt DHL het probleem van
de nachtvluchten aan?
JCD: Er is een verschil tussen de nachtvluchten
en de stille vluchten. De
vliegtuigen die ’s nachts worden ingezet,
moeten het milieu respecteren en
zich aan de geluidsniveaus houden.
DHL heeft voor die optie gekozen. Wij
beschikken ove de meest stille vliegtuigen
die momenteel op de markt
beschikbaar zijn. Bovendien zijn we
van plan om nog meer performante
vliegtuigen aan te kopen. U mag niet
vergeten dat het bij nachtvluchten
niet enkel om commerciële vluchten
gaat, maar ook om militaire vliegtuigen
die heel luidruchtiger zijn.
Heeft Brussel-Nationaal
globaal gezien zijn nachtelijke
activiteiten moeten
terugschroeven onder druk van
de omwonenden?
JCD: Brussel-Nationaal zal nooit een
grote hub voor nachtelijke vrachtvluchten
worden, maar we kunnen
dat verkeer ook niet volledig afschaffen.
Als we ons willen profi leren als
een land (of regio) gespecialiseerd
in distributie en logistiek, dan kunnen
we het ons niet veroorloven om
de middelen daarvoor aan banden te
leggen.
En hoe is het met het
vrachtvervoer per vliegtuig in
België en Europa gesteld?
JCD: Het vrachtvervoer heeft een grote
evolutie gekend. Momenteel raken
heel wat maatschappijen in de problemen
door de olieprijs. De vrachtmarkt
heeft enorm te lijden onder
de brandstofprijs, omdat slechts een
deel wordt opgenomen. Als u bovendien
weet dat 80 % van de bedrijfskosten
van bepaalde maatschappijen
uit brandstof bestaat, kunt u zich wel
voorstellen welke invloed de prijs
van een vat aardolie op hun fi nanciële
gezondheid heeft. Bovendien
zien we een verschuiving naar de
zeescheepvaart. Er zijn echter nog te
veel vervuilende schepen en er is ook
het probleem van de ontgassing. Bij
DHL trachten we de beste oplossing
te vinden, ongeacht het gebruikte
vervoersmiddel.
En het treinvervoer?
JCD: Het vrachtvervoer via trein stelt
een probleem, aangezien er minstens
20 wagons nodig zijn. Dat is enorm
veel. We worden ook geconfronteerd
met een zekere onverschilligheid van
de spoorwegmaatschappijen. Uitgezonderd
DB, een Duitse maatschappij
die sinds kort treinen van 1 wagon op
de markt brengt. DHL gebruikt een
dergelijke trein tussen Bologna en
Rotterdam. Maar ook al kennen we
het vertrekuur, toch weten we nooit
wanneer de treinen zullen aankomen.
Ze lopen vaak vertraging op doordat
ze voorrang moeten verlenen aan het
reizigersvervoer. En aan de grens tussen
Italië en Zwitserland, en tussen
Zwitserland en Duitsland moeten we
van locomotief veranderen. Gelukkig
zijn Duitsland en Nederland tot
een akkoord gekomen om hetzelfde
manoeuvre tussen die twee landen te
vermijden. Het ontbreekt de spoorwegen
aan een commerciële refl ex, aan
infrastructuur en een intermodale
uitrusting. Bovendien laten de particuliere
spoorwegmaatschappijen
minder rendabele routes links liggen.
De beste oplossing zou zijn om een
uniek spoorwegnet te creëren dat alle
grote Europese steden met elkaar verbindt,
en om de handelsbetrekkingen
nog meer open te trekken.
Al die verplaatsingen moeten
just-in-time gebeuren, een
werkwijze die bedrijven als DHL
in de hand hebben gewerkt.