NOTULEN VERGADERING GEMEENTERAAD ... - Gemeente Utrecht

Avondvergadering van 27 april 2006 31
De heer ZIJLSTRA (VVD): Voorzitter! De heer Janssen zei zojuist dat het nieuwe college de groei
van de automobiliteit gaat beperken. Die zal dus nog steeds groeien. Hoe gaat het college dan het aantal
parkeerplaatsen terugbrengen, want de auto's moeten toch ergens staan, lijkt ons?
Mevrouw MOS (GroenLinks): Daarvoor worden juist de transferia gerealiseerd.
De heer ZIJLSTRA (VVD): De transferia zijn, volgens uzelf, bedoeld om de beperkte groei...
De VOORZITTER: Het woord is aan de heer Janssen.
De heer JANSSEN (CDA): Ik heb het collegeprogramma er even bij gepakt. Daarin staat: “We
nemen maatregelen om de groei van de automobiliteit terug te dringen ten gunste van het open¬baar
vervoer en de fiets.”
De heer Oldenborg zei: Schrijf alstublieft dingen duidelijk op, want dan behoeven wij niet zoveel
vragen te stellen. Welnu, de zin die ik zojuist citeerde, is volstrekt helder.
Verder heb ik de heer Zijlstra al aangegeven waar alternatieven zijn, bijvoorbeeld de Grifthoekgarage
(in combinatie met de brug), waar nog steeds geparkeerd kan worden in de toekomst. Ik ben het
met hem eens dat dat geen garage onder het Lucas Bolwerk is, maar het is niet zo dat men straks niet
meer kan parkeren in Utrecht.
De heer OLDENBORG (Leefbaar Utrecht): Dat geloof ik ook niet, maar om dan EUR 5 miljoen
extra op te nemen voor parkeeropbrengsten vind ik nogal wat. Ik besef dat het om een schatting gaat (dat
geldt voor alle begrotingen), maar ik ben van mening dat uit deze post niet erg veel overtuiging spreekt
van het idee dat de automobiliteit werkelijk teruggebracht kan worden, zoals GroenLinks zo graag wil, zo
heb ik begrepen van mevrouw Mos.
Mevrouw MOS (GroenLinks): Voorzitter! Het bedrag van EUR 5 miljoen wordt onder andere
gehaald uit gedifferentieerde parkeertarieven, waarbij de tweede auto extra wordt belast en waarbij vuilere
auto's extra worden belast terwijl schone auto's minder belast worden (in die zin dat men voor schone
auto's dezelfde prijs moet blijven betalen en men voor vuilere auto's extra moet betalen). Daar zit veel
winst in. Verder gaan wij zorgen voor de realisering van de transferia. Wij zullen bekijken hoe daaromheen
betaald parkeren kan worden ingevoerd, zodat de transferia ook gebruikt gaan worden. Voorts wijs ik op
het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan dat de wethouder van Leefbaar Utrecht in oktober vorig jaar
door de raad heeft laten vaststellen. Dat gaat uit van 30% groei van de automobiliteit, vanwege de bouw
in Leidsche Rijn en het Stationsgebied. Wij hebben daarover gezegd: Het is niet acceptabel om die 30%
als een vaststaand gegeven te beschouwen, want dat betekent dat steeds meer asfalt aangelegd moet
worden. Daar ligt de uitdaging, namelijk hoe dat omgebogen kan worden. Daar zijn deze maatregelen
voor bedoeld.
De heer OLDENBORG (Leefbaar Utrecht): Dat is een prachtig verhaal. Alleen geldt ook daarvoor:
dat zullen anderen moeten doen. Immers, wanneer men betaald parkeren wil invoeren in een gebied waar
geen parkeerprobleem is, dan zal daarvoor de Gemeentewet veranderd moeten worden. Dat kunnen wij
hier niet doen, maar zal men in Den Haag moeten doen.
goed.
Mevrouw MOS (GroenLinks): Maar de basis ligt er al lang, mijnheer Oldenborg, dat weet u heel
De heer OLDENBORG (Leefbaar Utrecht): Als u gedifferentieerde parkeertarieven wilt invoeren,
zult u Den Haag nodig hebben, want totnogtoe is dat nergens gelukt. Ik vind het heel leuk dat u het op
deze manier wilt gaan doen, maar ik moet nog zien dat het voor elkaar komt.
De heer JANSSEN (CDA): Voorzitter! Ook in dit verband moet ik de heer Oldenborg wijzen op een
duidelijke tekst in het collegeprogramma. Daarin staat namelijk: "Het gebied waar bewoners betaald
parkeren breiden we uit tot die delen van de stad, waar parkeeroverlast bestaat of snel wordt verwacht."