Eigentijds rapport - Faculteit Geowetenschappen - Universiteit Utrecht

4.3 Zwevend transport
4.3.1 De verandering in zwevend transport gedurende de afvoergolf in 2004
Het zwevend transport (van bodemmateriaal) in het Pannerdensch Kanaal gedroeg zich heel anders
dan het bodemtransport gedurende de afvoergolf van 2004. Het maximale transport vond reeds
enkele dagen vóór de afvoerpiek plaats en op het moment van de afvoerpiek was het zwevend
transport al gehalveerd (fig. 38). Gedurende de rest van de afvoergolf bleef het zwevend transport
sterk afnemen, ongeveer volgens een exponentieel verloop. De onzekerheid van de berekende
waarden was aanzienlijk kleiner dan de
meetonzekerheid van het bodemtransport, namelijk
slechts 8% (zie bijlage 9).
Op alle meetdagen was het zwevend transport
vrij uniform verdeeld over de rivierbreedte: op alle
meetpunten vond een aanzienlijke hoeveelheid
transport plaats, dus er was geen sprake van een
duidelijk begrensde transportzone zoals bij het
bodemtransport (fig. 39). De variatie in zwevend
transport over de waterdiepte is weergegeven in
figuur 40. Aan het begin van het hoogwater was er
een sterke toename van het transport met de
meetdiepte. Aan het eind van het hoogwater, toen de
transporten veel kleiner waren, was het transport
echter vrijwel constant over de hele waterdiepte.
g)
3 /da
Zwevend tr an spor t (m
1500
1200
900
600
300
Afvoergolf
0
16-jan-04 23-jan-04 30-jan-04
Datum
Figuur 38 Verandering van het zwevend
transport (excl. poriën) in het
Pannerdensch kanaal tijdens de
afvoergolf van 2004.
Zwevend transport (m 2 /dag)
zw. transport (m 3 /dag)
15
10
5
10
16-1-04
19-1-04 16-jan-04
22-1-04
8
26-1-04
26-jan-04
6
0
-60 -30 0 30 60
Afstand ten opzichte van rivieras (m)
Hoogte boven
bedding (m)
4
2
0
0 5 10
Zwevend transport (m 3 /m 2 dag)
Figuur 39 Laterale variatie in zwevend
transport (excl. poriën) in het
Pannerdensch Kanaal gedurende de
afvoergolf van januari 2004.
Figuur 40
De variatie in zwevend transport
(excl. poriën) over de waterdiepte in
het Pannerdensch Kanaal, 4 meter
links van de rivieras tijdens de
afvoergolf van januari 2004. De
geschatte transportwaarden zijn
aangegeven met een sterrretje.
4.3.2 De verdeling van zwevend transport over het splitsingspunt
Tijdens de hoogwaterperiode van januari 2004 zijn geen zwevend transportmetingen uitgevoerd in
de Nederrijn en IJssel, zodat het moeilijk was de verdeling van zwevend transport over het
splitsingspunt te bepalen. Er is toch een schatting gemaakt door aan te nemen dat al het zwevend
transport in het rechterdeel van het Pannerdensch Kanaal de IJssel inging en de rest de Nederrijn
in (fig. 41). (Om precies te zijn: de scheidingslijn lag niet precies op de as, maar op 43% van de
normaalbreedte, omdat 43% van de totale waterafvoer de IJssel inging, zie hoofdstuk 2.) Uit figuur
41 blijkt dat de IJssel ongeveer 37-47% van het zwevend transport in het Pannerdensch Kanaal
ontving. De IJssel ontving dus een beduidend groter deel van het zwevend transport dan van het
bodemtransport (fig. 31).
30