Hulveger - fragmenter av fortidens ferdsel - Kulturarv

More documents

Recommendations

Info

3 Veghistoriske kilder Det er mange kilder som belyser vegene som historiske levninger. De kildene som omtales her er relativt vanlig forekommende i veglitteraturen. Siden hovedvekten av boka vil dreie seg om arkeologiske metoder og tilnærminger, skal vi la slike tilnærminger ligge i dette kapittelet. Kildene vi skal se nærmere på inneholder informasjon som knytter an til veger både direkte og indirekte. Lovverket oppgir hvordan vegene skulle være, mens reiseskildringer beretter hvorledes opplevelsen av vegene kunne være. Vi skal i det følgende se nærmere på flere slike kilder. Skriftlige kilder Det er et utall skriftlige nedtegnelser som på en eller annen måte innbefatter reiser eller forflytninger som forutsetter at det har vært veger å bevege seg på. I sagatekster er mange reiser omtalt, uten at vegen er viet noe oppmerksomhet (Steen 1942:14-15). Steen er opptatt av handel og sjøfart, og landkommunikasjon omtales ikke som annet reiser (Steen 1942:161-172, 1934). Det er en rekke skriftlige kilder og offentlige arkiver som inneholder opplysninger med relevans for veghistorie. Lokale arkiver, som Grevskapsarkivet på Jarlsberg hovedgård, kan være kilde til kunnskap om vegholdet i grevskapstiden (Rian 1980). Av de skriftlige kildene er de gamle norske lovene og diplommaterialet ofte brukt som et utgangspunkt for behandling av veghistorie. Diplomatarium Norvegicum (DN) er en sentral kilde sammen med lovtekstene. Mange veghistoriske framstillinger tar utgangspunkt i lovverkets utvikling og anvendelse av disse i diplomer og rettstvister, og ser dette i forhold til den teknologiske utvikling av transportmidler (f eks Nielsen 1877, Broch 1937). Både Gulatingsloven og Landsloven inneholder bestemmelser om veghold. Gulatingsloven ble skrevet ned tidlig på 1100-tallet, men dens bestemmelser går ganske sikkert tilbake til 900tallet. Dette kan vi slutte fordi det er allment akseptert at denne loven ligger til grunn for utforming av det tidlige islandske lovene (Robberstad 1937:11). Gulatingslovens Landsleigebolk kapittel 19 um tjorvegar står det: ”Tjodveg (ålmannveg) og sæterveg og aller rekstervegar skal vera soleis som dei har lege frå gamal tid (at forno fare)… No skal tjodveg vera so breid at ein mann skal sitja på sala hest og setja eit spjotskaft ned på jordi og nå med tumen upp til falen og spjotet skal vera ei spann langt derifrå og upp, det skal ein leggja ned tvertyver vegen, breidare skal han ikkje vera. Men um nokon spiller åker eller eng vidare, då skal han bøta skaden” (Robberstad 1937:108). Tjodvegene skal ryddes og holdes fri for vegetasjon. Loven sier ikke noe spesifikt om hvorledes vegen skal være. Vegene skal være slik de har vært fra gammel tid (Robberstad 1937:101, Gulatingsloven Landsleigebolk kapittel 10). I Landsloven (fra 1274) Landsleiebolk kapittel 43-46 er baugreid, det vil si kontroll av vegbredden (korridor fri for høy vegetasjon) beskrevet i detalj. Med spydet liggende tvers over hesteryggen, og med vidjehanker hektet på hver ende av spydet, red kontrolløren på vegen. Hvis en vidjehank falt ned var det å regne som hankefall og skulle bøtes til kongen. Denne praksis kan vi følge helt inn på 1600-tallet (for eksempel Paulsen 1986:224 note 30). Målene for vegbredden varierer etter hvilken type veg det dreiet seg om. Vegbredden for allmannaveg gjaldt ikke for tverrveger (Taranger 1915: 139-140). Et 12 moment som er komme til i landsloven fra 1274 er en omtale av vegen: ”Nu skal alle veier bøtes slik at de er farbar baade til at rende og ride, hvad enten det er vinter eller sommer” (Taranger 1915:141). Å bøte på vegene vil si å reparere dem. Det gammelnorske ordet renna betyr grøft, fordypning, råk, ake, kjøre, på ski og kjelke samt løpe! (Landrø & Wangensteen 1986:475). Betydningen av ordet rende vil dekke all ferdsel til fots, og etymologien indikerer kanskje også formen på vegen. I tillegg skulle vegene holdes slik at de var farbare med hest. Landslovens bestemmelser om veghold blir justert først på 1600-tallet. Flere kongelige forordninger om oppjustering av vegene blir gitt. Igjen er det hovedvegene (tjodvegene) som blir regulert. Den første forordningen kom den 24de februar 1636 (Norske Rigs-Registranter VII). Denne forordningen er en generell befaling om at landets veger skulle forandres og forbedres (Nielsen 1877:243, Broch 1937:12). Det kom sjelden noe ut av slike generelle befalinger og den 1te juni 1643 ble det utferdiget brev til lensmennene i Norge om å gjøre ferdig vegene i respektive len: “at I alla alfare Veie udi eders Len, som den veifarendes Mand haver meest fornøden at reise, lader med forderligste jævne og i andre maader forbedre med Udskjærelse af Steen, Sand, Grus, Bark eller Brolæggelse” (Norske Rigs-Registranter VIII 1641- 1648: 282). Kravet om forbedringer gjentas 7 år senere, i ”Forordning om Skydsferd til Lands og Vands samt Gastgiverier udi Norge”. Datert 24 desember 1648, der kan vi sitere fra kapittel 21: ”Og efterdi Veienes Forbredelse og Jævnelse udi Norge, hvor det nogenlunde muligt er, skee kan med Udskjærelse og Tørgjørelse, hvor Moradser er, og at opfyldes med Steen, Sand, Grus eller Riis, Bar og andet saadant, eller Brolæggelse, item med store Træer at gjøre stærke Broer over Aaer, Elver og Bække, og andre saadanne bekvemme Middel, saasom og med Stenenes Bortryddelse af Veien, de som med Nytte bortryddes kan, er et af de fornemste Middel til Fordringskabs Forskaansel, udi det at man da paa en Slæde, Vogn eller Kjærre om Sommeren kan føre meget mere Gods end ellers paa tre eller fire Slæder eller Heste til Kløvs der, de ujævne og moradsige Veie ere” (Norske Rigs-Registranter IX, 1648-1649: 216- 217). Denne befalingen gjelder allfarvegen og andre veger. Det legges vekt på å jevne vegene og forbrede(!) vegene. Det er de eksisterende vegene som oppjusteres for det er ikke snakk om nye vegtraséer (se og Nielsen 1877:244, Broch 1937:11). Fra siste halvdel av 1600-tallet blir flere strekninger kjørbare med hest og vogn. Utbedring til slike veger ble gjort fordi kongen og embetsverket hadde behov for bedre framkommelighet, det være seg med kongelig kjøring eller nyttelast kongen eller adelen var involvert i, slik som frakt av sølv fra gruvene i Kongsberg eller jernmalm og trekull til jernverkene (Rian 1980, Nielsen 1999). Beskrivelser av endringer av vegene på 1700-tallet er gjengitt i flere arbeider, og vil ikke bli gjentatt her (se f eks Nielsen 1877, Broch 1937, 1999, Møyner 1994, Paulsrud 1996a, 1996b). For å illustrere endringene som kom utover på 1700-tallet skal
vi se litt nærmere på Larvik grevskap i Vestfold. Der er vegholdet på slutten av 1700-tallet spesielt omtalt. En kilde om vegholdet er Oberinspektörens copibok (Frizö Verk) og i sær er det et dokument fra 1782. Den har følgende overskrift: ”Project til en Vej Instruction for Laurvig Grevskab Dat. 22. April 1782.” (Oslo Statsarkiv). I dokumentet deles vegene opp i: 1) Store hoved veje, 2) mindre hovedveje, 3) bie veye, 4) mindre bie- eller ride veje (Oberinspektörens copibok 1782:1-2). Strekninger navngis og omtales. Om vegene som ikke er omtalt står det følgende: ”Alle övrige Veje og Broer i Grevskabet bör og kan icke ansees for almindelige, men kuns for böyde Veje Gaardene imellem, som det tilkommer een hver paa sin Eiendeel at holde i forsvarlig Stand (Oberinspektörens copibok 1782:§3). Det framgår også at nye vegidealer og teknologi er kommet til. ”De i 1. Pharagraph benævnte almindelige Veje bör alle, hvor det nogenlunde er giörligt, anlægges i korteste Strækning muligt, efter snor i lige linie og krumninger undgaaes. – Hvad slags af disse veje bör hvor omstændighederne det tillader, og det uden betydelig Skade for de nær boende kan skee anlægges af fölgende Breede, inden de paa Siderne fornödne Gröfter” (Oberinspektörens copibok 1782. § 6). Grøfter, stikkrenner og linjeføring er nyheter på 1700-tallet, og det foreslås anlagt grøfter for alle typer veg. Vegene skal være dosert slik at vann renner ned i grøftene og føres gjennom stikkrenner av stein under vegbanen. I tillegg skriver greven at han vil la store steiner og fjellrabber som hindrer ferdsel sprenges bort. Det er nye idealer om linjeføring og ny teknologi omkring vegens utforming som her gjør seg gjeldende. Vegenes bredde regnes å være den bredde skogen er hugget bort, samt 2 alen bredde på hver side av vegen til grøfter. Tabell 1 Mål for vegenes bredde etter Oberinspektörens copibok 1782. Begrep Bredde Minimums- Bredde ved bredde store terrenghindringer Hoved Veje 15 alen 12 alen 9 alen mindre 12 alen 9 alen 4 alen Hoved Veje Bie Veje 6 alen 4 alen Mindre Bie- passable for eller Ridende per- Ride Veje soner, og saa breede at 2de kand Beqvemmelig Passere hinanden forbi Begrep Bredde Minimumsbredde Bredde ved store terrenghindringer Hoved Veje 15 alen 12 alen 9 alen mindre Hoved Veje 12 alen 9 alen 4 alen Bie Veje 6 alen 4 alen Mindre Bie- eller Ride Veje passable for Ridende personer, og saa breede at 2de kand Beqvemmelig Passere hinanden forbi Oppjustering av landsloven fra 1274 skjedde altså ved en rekke kongelige forordninger, men den reelle endring av middelalde- rens lovverk skjedde først med vegloven av 1824. Lovverk og forordninger er viktige sider ved veghistorien. Lover og forordninger pålegger allmuen å vedlikeholde vegene, men vi vet fra skriftlige kilder at slike påbud og lover ikke alltid ble fulgt, og at stadig nye påbud også kan indikere at lite skjedde. Lovene og forordningene er viktige kilder til veghistorien. Deres begrensning i studiet av veger gjelder i første rekke om de ble fulgt. Lovene sier lite om vegenes fysiske konkrete beskaffenhet, men omhandler vegene mer normativt; hvorledes de burde være. Rettsprotokoller og registre over innkrevde skatter og bøter kan også kaste lys over sider av veghistorien. Disse kildene er imidlertid ikke så mye brukt, men her finnes det materiale for den som vil fordype seg i vegholdet fra 1500til 1800-tallet. Et forhold av kildekritisk art bør trekkes fram; det er ikke nødvendigvis samsvar mellom beskrivelser i lovtekstene og konkrete fysiske spor i terrenget. De representerer to forskjellige kildetyper som ikke står i et kjent forhold til hverandre. Reisebeskrivelser Reisebeskrivelser er mye benyttet i studie av veger (jf Steen 1942:15, Schmedling 1997). I denne korte gjennomgang vil kun noen reiseskildringer trekkes fram. En av de eldste reisebeskrivelsene vi har i Norge er biskop Jens Nilssøns visitasbøker fra 1574-1597 (Nilssøn 1981). En nøye gjennomgang av visitasbøkene viser at det er meget sjelden han omtaler vegen gjennom beskrivelser. Den typiske beskrivelsen av reise i hans visitasbøker lyder f eks som dette: ”der wi slap ødegaarden droge wi i nord en gienuey offuer en liden skoug, saa komme wi paa raen en halffierding fra Sande” (Nilssøn 1981:94). Det er imidlertid beskrivelser som indikerer hvordan forholdene var på vegene hvor Jens Nilssøn ferdes. Noen få steder omtaler han vegene positivt, og ved ett tilfelle omtaler han ”den rette almenne vey” (1981:107). Vi kan nesten mellom linjene forstå at det stod i kontrast til hva han var vant til. Denne mistanken blir styrket da han i en beskrivelse av en annen reise formulerer seg slik: ”(og haffde god slet vey) ? fierding” (Nilssøn 1981:155). Vegen blir omtalt fordi den skiller seg fra de andre vegene, som kanskje ikke var så slette og gode. Omtalene av veg som ellers er å finne i visitasbøkene er omtalt som ”slem vey”, ”Ond vey”, ”kleffuet og blødt” (for eksempel Nilssøn 1981:147, 163, 208, 228, 231, 248, 264, 275, 276). Vegen er et aspekt ved det å reise over land. Utstyret de brukte på reisene er et annet aspekt. På slutten av 1500-tallet var hesten framkomstmiddelet, og med slik følge som biskopen hadde på visitasreiser var det ofte nødvendig med mer enn hest og kløv. La oss låne ham ordet i en beskrivelse av en reise i 1594 i Bohuslen og Borgarsyssel: ”Der efter droge wi i sønder til Kijll ret igiennem gaarden saa ther fra 1 pilskud eller 2 i sønder til Kijls beckenn, vdj huilken vaar megit vand, och wi kunde icke komme ther offuer førend wo maatte legge en hell hob bar och quister vdj, och spende hesterne fra sleden och drage slederne ther offuer, och lod saa hesterne gaa løse offuer” (Nilssøn 1981:108). Det er sleder biskopen bruker i tillegg til hestene, ikke kjerrer. Kjerrenes historie som fraktredskap på vegene i Norge er yngre (Jarmann 1960, Dybdahl 1990). Sleder ble brukt sommer som vinter og egnet seg langt bedre enn hjulredskap på de fleste veger, jfr Landslovens bestemmelse (se Taranger 1915:141). 13
Page 1 and 2: HULVEGPROSJEKTET I VESTFOLD HULVEGE
Page 3 and 4: Forord Arbeidet med hulvegene sprin
Page 6 and 7: 1 Innledning Det er ingen ting ved
Page 8 and 9: 2 Veger, ferdsel og kommunikasjon V
Page 10 and 11: Hulvegene kan betraktes som gjentat
Page 14 and 15: Vinter- og sommerveger utgjør side
Page 16 and 17: 4 Faglig status for hulvegforskning
Page 18 and 19: 1961, Kunwald 1962, 1964, Jørgense
Page 20 and 21: ukt, men beskrivelser av rännor, f
Page 22 and 23: viske land. Noen fullstendig oversi
Page 24 and 25: oppdaget ved gravning av RAÄ 186.
Page 26 and 27: 5 Terminologi og begrepsapparat Tre
Page 28 and 29: ”Bakken mellom haugen og tjernet
Page 30 and 31: Forholdstall betegner grad av hulni
Page 32: tingsprosesser som til slutt førte
Page 35 and 36: Hvor veiene mødes står det hvide
Page 37 and 38: Figur 9 Middelalderkirke fra ca 118
Page 39 and 40: Figur 12 Utsnitt av Økonomisk kart
Page 43 and 44: Figur 17 Utsnitt av Statens kartver
Page 45 and 46: 7. Arkeologiske undersøkelser - pr
Page 47 and 48: Figur 21. Utsnitt av kvartærgeolog
Page 49 and 50: Figur 25 Oversiktsskisse over gravf
Page 51 and 52: Figur 28 Sjakt H7, tolkning av utsn
Page 53 and 54: Figur 31 Oversiktskart for deler av
Page 59 and 60: Figur 40 Sjakt 2, tolkning av nordp
Page 61 and 62: Sjakt 4 En dreneringsgrøft er før
Page 63 and 64:
(Rian 1980:90-91). Det kan være en
Page 65 and 66:
Figur 46 Utsnitt av grevskapskartet
Page 67 and 68:
grunn av større stabilitet i grunn
Page 69 and 70:
tid, men de ble ikke prioritert som
Page 71 and 72:
Figur 57 Utsnitt av Økonomisk kart
Page 73 and 74:
for fjellet korresponderer ikke god
Page 75 and 76:
Alternativ 2 L 4 og L 5 består av
Page 77 and 78:
Grenseflatene mellom lagene i profi
Page 79 and 80:
Figur 65 Hulveg G, tolkning av stra
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Figur 70 Utsnitt av kart fra 1807-1
Page 85 and 86:
Figur 72 Steingjerdet har en eldre
Page 87 and 88:
Figur 75 Østre sjakt, tolkning av
Page 89 and 90:
Figur 78 Østre sjakt, senter av hu
Page 91 and 92:
Figur 79 Gravfeltet Jusseberg, Heda
Page 93 and 94:
Figur 82 Utsnitt sammensatt av fire
Page 95 and 96:
Figur 84 Sjakt Roligheten 2034/10,
Page 97 and 98:
Figur 85. Svillene ned til Holagrop
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Figur 91 Sjakt 1, E 22 gravd bort.
Page 103 and 104:
Tabell 11 Korngaderingsprøver, C u
Page 105 and 106:
seget materiale fra massene i denne
Page 107 and 108:
Figur 98 Sjakt 1, E 52 havveis bort
Page 109 and 110:
Tabell 15 Tolkning av handlingssekv
Page 111 and 112:
8. Evaluering av metoder og resulta
Page 113 and 114:
ling og dermed bæreevne. Tallfesti
Page 115 and 116:
påvirkes mange typer gjenstander a
Page 117 and 118:
tegningene å anse som primærdata
Page 119 and 120:
På Vestlandet registrerte Per Fett
Page 121 and 122:
Figur 101 Reguleringsplan for Kjør
Page 123 and 124:
vens § 9 skal oppfylles innenfor k
Page 125 and 126:
turløyper, og at skilt som skal pr
Page 127 and 128:
Figur 103 Fotografier av skiltet hu
Page 129 and 130:
Hulveger er fragmenter av veger. Hu
Page 131 and 132:
med mange rom. Vennebok til Bjørn
Page 133 and 134:
Høeg, H. 1997: Pollenanalytiske un
Page 135 and 136:
Aarhus og Skandeborg amter. Aarbøg
Page 137 and 138:
genhet i forhold til dem. Vegen og
Page 139 and 140:
Vedlegg I Arkeologisk undersøkte h
Page 141 and 142:
steinstreng. Hulvegen er yngre enn
Page 143 and 144:
Vedlegg II Lagbeskrivelser Massene
Page 145 and 146:
L 4 Mørk kompakt sand L 5 Lys brun
Page 147 and 148:
Liste over figurer Figur 1 Kart ove
show all

Hulveger - fragmenter av fortidens ferdsel - Kulturarv

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?