HÃ¥ndbok 142 Trafikksignalanlegg: Planlegging ... - Statens vegvesen

PLANLEGGING AV KRYSS OG GANGFELT22Forkant av en grønn bølge utformes slik at kjøretøy som kjører gjennom flere kryss,får en jevn og naturlig kjørehastighet. Ved stor innsvingende trafikk fra en sideveg,bør signal-gruppen for den grønne bølgen starte noe tidligere opp i neste kryss, slik atinnsvingende trafikk som har ankommet på rødt, rekker å bli avviklet før bølgen langshovedvegen ankommer.Hastigheten for bakkant av en grønn bølge bør være lik eller lavere enn skiltethastighet.Trafikken i en bølge vil ikke alltid klare å holde seg samlet. Den grønne bølgen børderfor ideelt sett ha en suksessiv økning i grønntiden for etterfølgende kryss. Dette erumulig å få til hvis man skal ha en grønn bølge i begge retninger.Grønn bølge gir størst fordeler hvis man skal prioritere trafikk i en retning gjennomflere signalanlegg.En variant av en grønn bølge kan være simultant grønt i flere kryss. Det vil si at enkjøre-retning får grønt samtidig i flere kryss. Metoden egner seg ved forholdsvis fåsignalanlegg i samkjøringen, kort avstand mellom disse og uten markert rushretning.Samkjøring kan baseres på tidsstyrte signalanlegg eller anleggene kan ha elementer avtrafikkstyring også under samkjøring. Et eksempel kan være å la signalgrupper somikke inngår i ”bølgen”, bare få grønt hvis de er anropt. Uten anrop gis da ”innspart”grønntid til bølgen.For å få god tilpassing av samkjøringen til den aktuelle trafikksituasjonen, kan det benyttestrafikkstyrt valg av samkjøringsprogram. Utstyret gjør da kontinuerlige trafikktellingerpå noen strategiske detektorer og når trafikkintensiteten passerer definertegrenseverdier medfører dette skifte av program.OmrådeoptimaliseringOmrådeoptimalisering er en form for trafikkstyrt samkjøring og er særlig egnet igatenett. På bakgrunn av kontinuerlige trafikktellinger lager systemet prognoser forhvilke trafikkstrømmer de ulike signalanleggene vil avvikle de nærmeste minutteneog optimaliserer signalvekslingen i de enkelte kryssene på bakgrunn av dette.Prioritering av spesielle trafikanter (for eksempel kollektivtrafikk, utrykningskjøretøymm) krever egen detektering av disse. I systemet kan disse tillegges større vekt ogprioritering enn ordinære kjøretøyanrop.Det skal foretas datasimulering av områdeoptimaliserte anlegg før etablering.