HÃ¥ndbok 142 Trafikksignalanlegg: Planlegging ... - Statens vegvesen

PLANLEGGING AV KRYSS OG GANGFELT712.8.3.1 DetektorkonfigurasjonerDet finnes ulike prinsipper for detektorkonfigurasjoner. De fire vanligste konfigurasjonenefor frittstående kryss i Norge er vist som prinsipp A–D. Detektorkonfigurasjonenekan benyttes med ulike detektortyper (induktive sløyfer, radar, infrarød og video).I tillegg er det vist detektorprinsipp for områdeoptimaliserte system.Prinsipp AFigur 2-60: Prinsipp A for detektorkonfigurasjon.Prinsippet benyttes som regel for mindre sideveger og svingefelt der det er lav hastighetog korte grønntider.Prinsipp A er basert på bruk av to nærværsdetektorer (D3 og D4). Prinsippet vil hafølgende virkemåte:• D4 (og D3) anroper / ber om grønt.• D3 forlenger grønntiden.• D3 følger siste kjøretøy ut før utvekslingen av gruppen.For å kunne forlenge grønntiden bør longloop-detektoren (D3) ha tilstrekkelig lengdetil å dekke den naturlige avstanden mellom kjøretøyene:• Ved oppstart av en kø i begynnelsen av grønntiden.• Ved avvikling av ankommende kjøretøy under grønntiden.Hvis nærværsdetektoren er for kort til dette bør den programmeres med luketid.Luketid vil imidlertid medføre at veksling til gult først vil starte når siste kjøretøy erlangt ute i krysset og vekslingen vil oppleves som meget treg.Nærværsdetektor D4 skal være sykkelfølsom. D4 plasseres som regel helt inntil stopplinjen.På grunn av denne plasseringen skal detektoren kun anmelde grøntbehov ogikke forlenge grønntiden.