HÃ¥ndbok 142 Trafikksignalanlegg: Planlegging ... - Statens vegvesen

PLANLEGGING AV KRYSS OG GANGFELT74Prinsipp DFigur 2-63: Prinsipp D for detektorkonfigurasjon.Løsningen er vanligvis benyttet der skiltet hastighet er 60 km/t eller man ønsker sterkereprioritering av hovedveg eller allrød hvilefase.Prinsipp D er basert på bruk av to passasjedetektorer (D1 og D2) og to nærværsdetektor(D3 og D4). Prinsippet vil ha følgende virkemåte:• D1, D2, D4 (og D3) anroper / ber om grønt.• D3 forlenger grønntid i starten av grønntiden, før det er flyt i trafikken over D2.• (D1 og) D2 forlenger grønntiden.• D3 følger siste kjøretøy ut før utvekslingen av gruppen.Den ekstra passasjedetektoren (D1) kan benyttes til sterkere prioritering av hovedvegenog tidligere innveksling ved hvile i allrødt. Forøvrige er prinsipp D likt somprinsipp C.Det finnes også mer avanserte detektorprinsipp, for eksempel det svenske LHOVRAprinsippetsom benytter opptil 8 detektorer. Dette er i liten grad benyttet i Norge. Fordetaljer omkring LHOVRA henvivses det til ”Vägar & gators utforming. Trafiksignaler,Bilaga 1” (Vägverket/Svenska Kommunförbundet, 2004).Detektorplassering i frittstående kryssPlassering av detektorer og lengde på nærværsdetektor vil være avhengig av skiltethastighet og valgt luketid. For figuren under er det forutsatt 3 sekunder luketid påPassasjedetektorene (D1 og D2) og 0 sekunder luketid for nærværsdetektoren (D3).