HÃ¥ndbok 142 Trafikksignalanlegg: Planlegging ... - Statens vegvesen

PLANLEGGING AV KRYSS OG GANGFELT25godt grunnlag for både fastsettelse av omløpstid og grønntider for de ulike gruppene ide ulike tidsperiodene.Omløpstiden bør ikke overstige 120 sekunder. I signalanlegg med mange fotgjengerebør det etterstrebes kort omløpstid av hensyn til ventetiden for fotgjengerne. Vanligvisvil det være vanskelig å oppnå omløpstider under 40 sekunder. Det er også viktig åvære klar over at korte omløpstider gir flere fasevekslinger pr time og dermed mertapt tid og redusert kapasitet.I de faser hvor minimumstiden til fotgjengergruppene ikke er dimensjonerende forgrønntiden til kjøretøygruppene, må det vurderes om fotgjengergruppene skal ”hengepå” kjøretøygruppene eller veksle ut etter sin minimumstid. Som hovedregel børfotgjengergruppene tillates å henge på kjøretøygruppene av hensyn til ventetiden forfotgjengere. Er det stor andel svingetrafikk kan det være et poeng at fotgjengergruppeneveksles ut etter sin minimumstid.Trafikkstyrte anleggFor trafikkstyrte anlegg skal følgende tider fastsettes:• Minimum grønntid for hver gruppe. Minimum grønntid fastsettes som den minstetiden en signalgruppe kan ha grønt lys.• Maksimum grønntid for hver gruppe. Maksimum grønntid fastsettes som denlengste tiden en signalgruppe kan ha grønt lys. Maksimum grønntid bør ikke værelengre enn 40–50 sekund, på grunn av økende luketider i en trafikkstrøm ved langgrønntid.• Eventuelle tider knyttet til kollektivprioritering, jf. kapitel 2.4.Figur 2-18: Minimum og maksimum grønntid.Minimumstiden vil som tidligere nevnt være avhengig av valgt detektorkonfigurasjon.Maksimumstider for de ulike signalprogrammene bør velges noe høyere en beregnedegrønntider basert på optimal omløpstid for å gi rom for eventuelle variasjoneri trafikkbildet. Som tommelfingerregel kan det benyttes at maksimumstidene bør