HÃ¥ndbok 142 Trafikksignalanlegg: Planlegging ... - Statens vegvesen

PLANLEGGING AV KRYSS OG GANGFELT72Prinsipp BFigur 2-61: Prinsipp B for detektorkonfigurasjon.Løsningen kan benyttes i lengre svingefelt og som en minimumsløsning for gjennomgåendefelt. Siden prinsippet mangler detektering av syklister skal løsningen barebenyttes for signalgrupper som inngår i hvilefasen og det ikke er mer en 2 faser.Prinsipp B er basert på bruk av en passasjedetektor (D2) og en nærværsdetektor (D3).Prinsippet vil ha følgende virkemåte:• D2 (og D3) anroper/ber om grønt.• D3 forlenger grønntid i starten av grønntiden, før det er flyt i trafikken over D2.• D2 forlenger grønntiden.• D3 følger siste kjøretøy ut før utvekslingen av gruppen.Plassering av nærværsdetektoren er avhengig av skiltet hastighet. Ideelt sett børdenne plasseres mellom 5 og 15 meter før stopplinjen, slik at siste kjøretøy vil passerestopplinjen idet signalgruppen veksler til gult lys.For passasjedetektorer, D2, benyttes som regel luketid lik 3 sekunder. Plassering avpassasjedetektor vil være avhengig av hastighet og lengden/plassering av nærværsdetektor,D3, nærmere stopplinjen. Ideelt sett bør avstanden mellom en passasjedetektorog en nærværsdetektor være så lang at:• Et kjøretøy med lav hastighet akkurat rekker frem til nærværsdetektoren førluketiden utløper.• Et kjøretøy med høy hastighet ikke rekker å passere hele nærværsdetektoren førluketiden utløper.Dette vil medføre at nærværsdetektoren tar over grønntidsforlengelsen for siste kjøretøyog styrer tidspunktet for utveksling av signalgruppen.