HÃ¥ndbok 142 Trafikksignalanlegg: Planlegging ... - Statens vegvesen

PLANLEGGING AV KRYSS OG GANGFELT30kjøretøy settes lav da luketidskravet til detektorene vil sørge for forlengelse avgrønntiden.I trafikkstyrte anlegg skal hvilefase og hvilepunkt defineres. Det er mulig med hvilefase:• Ved grønt for kjøretøygruppene.• Ved rødt for alle grupper (allrødt).• Ved grønt for fotgjengere, uten trykknapp og full detektering av kjøretøy- ogsykkeltrafikk.Figur 2-21: Mulige hvilefaser i gangfeltanlegg.Hvilefase ved grønt for kjøretøygruppene anbefales. Hvilepunktet kan være 1 sekundetter utløpt minimum grønntid for kjøretøygruppene. Ønsker man en sterkere prioriteringav de gående kan hvilepunktet settes til for eksempel 10 sekunder før utløpav maksimumstiden. Hvilepunktet bør imidlertid være så lenge før utløp av maksimumstidenat et ankommende kjøretøy ikke risikerer å få rødt lys rett før gangfeltetsom følge av et anrop til trykknapp.Generelt sett kan en hvilefase med grønt lys for kjøretøytrafikken være med på å driveopp hastighetsnivået noe, da enkelte kjørende vil se det grønne lyset tidlig og kjørefort for å rekke og krysse før det blir rødt lys.Hvilefase ved allrødt krever detektering av kjøretøygruppene samt eventuelt syklendei kjørebanen. En slik løsning kan imidlertid være problematisk hvis det er liten gangtrafikkslik at kjøretøy som ankommer på rødt nesten alltid vil få grønt når det nærmerseg gangfeltet. Dette kan medføre at de kjørende venner seg til at de får grønt lysog ikke reduserer hastigheten. Dette kan skape trafikkfarlige situasjoner de gangenedet faktisk er en fotgjenger som vil krysse. Detekteringen av de kjørende bør derforlegges opp slik at:• Kjørende detekteres så tidlig at de får grønt lys i en avstand fra gangfeltet somoverstiger stopplengden. Kjørende vil da venne seg til at det er en fotgjenger somskal krysse når de ikke får grønt lys i denne avstanden.