HÃ¥ndbok 142 Trafikksignalanlegg: Planlegging ... - Statens vegvesen

PLANLEGGING AV KRYSS OG GANGFELT472.5 Dimensjonerende trafikk og beregningsmetoder2.5.1 Dimensjonerende trafikkFor å kunne planlegge et signalanlegg trenger man kunnskap om trafikkbelastningen.Ideelt sett bør man ha trafikktall for alle vegarmene inn mot krysset som viservariasjon i timetrafikken over en hel uke. Vurdering av disse vil vise behovet for hvormange ulike signalplaner / signalprogrammer krysset bør ha. For hver signalplan/signalprogram bør man ha et representativt trafikkgrunnlag som består av:• Antall kjøretøy i de ulike trafikkstrømmene med tungtrafikkandeler.• Antall kollektivkjøretøy i de ulike trafikkstrømmene.• Antall fotgjengere over de ulike gangfeltene.• Antall syklister i de ulike trafikkstrømmene.Dimensjonerende trafikk defineres som timetrafikken i den eller de timene som harstørst trafikk. Dimensjonerende time(r) oppstår som regel i morgen- eller ettermiddagsrushet.En vanlig metode for bestemmelse av dimensjonerende trafikk er å telletrafikken i 2 timer for både morgenrushet (7-9) og ettermiddagsrushet (15-17) ogbenytte de 4 etterfølgende kvarter som gir størst total trafikk, som dimensjonerendetime.Registrering av trafikk i kortere tidsperioder vil gi større usikkerhet i trafikktallene.Ved bestemmelse av dimensjonerende trafikkgrunnlag er det viktig å huske på atgang- og spesielt sykkeltrafikken i de fleste situasjoner er størst i sommerhalvåret.Antallet gående og syklende kan også være mer væravhengig enn antallet kjørende.Kort avstand til skole kan gi veldig mange gående og syklende skoleelever. Dennetrafikken er som regel klart størst og mest konsentrert i morgenrushet før skolestart.2.5.2 Beregningsmetode avviklingsforholdEn fullstendig kapasitetsberegning av et signalanlegg er komplisert på grunn av demange sekundærkonfliktene og er vanskelig å utføre manuelt. Det anbefales derfor åbenytte egne programmer laget for dette formålet. Det finnes flere programmer (f.eksCapcal eller Sidra Intersection) og de fleste tar hensyn til:• Tungtrafikkandeler• Stigningsforhold i tilfarten• Kjørefeltbredder• Lengden på korte kjørefelt• Sekundærkonflikter i forhold til motgående trafikk og fotgjengere.De fleste metodene beregner metningsvolum ut i fra disse forholdene. På grunn avkompleksiteten i beregningene er det fornuftig å kontrollere at de beregnede metningsvolumeneer fornuftig.