MANUAL TÉCNICO - Mahle.com

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A micrografia da camada antifricção da bronzina
mostra nitidamente a finíssima, mas importante,
barreira de níquel (Figs. 11.4.3 e 11.4.4).
É interessante observar, também, a importância do
teor de cobre, que deve ter a liga branca eletrode-
positada na superfície (Fig. 11.4.4).
IV — Ligas de alumínio
Ligas de alumínio sólido
As bronzinas de alumínio-silício surgiram muitos anos
após considerável pesquisa de ligas de alumínio. Isso
resultou no desenvolvimento de uma liga fundida de
estanho, cobre, níquel e alumínio (ML-83).
Geralmente as bronzinas feitas com esse mate-
rial não têm capa de aço e são conhecidas como
bronzinas de alumínio sólido. O alumínio apresen-
ta a característica particular de ter um coeficiente
de expansão térmica aproximadamente duas ve-
zes maior do que a do aço ou a do ferro. Esta pe-
culiaridade apresenta problemas no projeto das
bronzinas e, como conseqüência, elas devem ser
montadas com uma folga maior para compensar
essa característica. Paralelamente, devem ser fa-
bricadas com espessura de parede mais grossa, a
fim de manter a capacidade de carga.
Conseqüentemente, as bronzinas de alumínio sóli-
do não podem ser usadas nos motores em que os
diâmetros do alojamento (mancal) e do virabrequim
exigem uma parede fina.
Normalmente, as bronzinas de alumínio sólido são
fabricadas com uma camada de revestimento de
estanho-chumbo eletrodepositada.
Bimetálicas de alumínio
São empregadas com diversas ligas diferentes de
alumínio em tiras, unidas à capa de aço e são geral-
mente de parede fina. As ligas de alumínio usadas
nas bronzinas bimetálicas são: alumínio-estanho
(Al-Sn), alumínio-silício-cádmio (Al-Si-Cd), alumí-
NECESSIDADE DE BARREIRA DE NÍQUEL PARA EVITAR A MIGRAÇÃO DO ESTANHO
Fig.11.4.3
Fig.11.4.4