MANUAL TÉCNICO - Mahle.com

nio-zinco (Al-Zn). Um material agora empregado
universalmente é a liga de alumínio com estanho,
usada, geralmente, na faixa de serviço intermediá-
rio de resistência à fadiga.
Trimetálicas de alumínio
Tem uma camada de revestimento eletrodeposita-
da de cobre-estanho-chumbo aplicada à liga bá-
sica de alumínio. A espessura da camada de re-
vestimento eletrodepositada é nominalmente de
0,025mm (0,001 in) apresentando boa resistência
à corrosão, alta capacidade de carga e bom des-
lizamento (ação de superfície). Algumas bronzinas
são projetadas com uma camada de revestimento
de 0,013 mm (0,0005 in).
V — Ligas de cobre-estanho com
politetrafluoretileno (PTFE)
As peças de material PTFE são constituídas
por três camadas. A primeira é uma capa de
aço. Sobre essa capa de aço é sinterizada
uma camada de cobre-estanho poroso com
uma espessura, geralmente, de 0,30 mm a
0,35 mm. Essa camada é impregnada por uma
mistura composta basicamente por politetra-
fluoretileno (PTFE) e pó de chumbo que pre-
encherá os poros. Acima disso há, adicional-
mente, uma camada superficial, normalmente
de 10μm a 30μm, de mistura PTFE/chumbo.
Essa mistura é depois curada. A capa de aço
e a estrutura de bronze sinterizada dão ao
material uma alta resistência à compressão e
uma boa condutividade térmica, sendo tam-
bém auto-lubrificante.
No momento esse material é usado basicamente
para fabricação de buchas.
As principais aplicações típicas desse material são
as seguintes:
l equipamentos agrícolas;
l eixos de acionamento de freios, embreagem e
acelerador;
l braços de suspensão veicular;
l hastes de amortecedores.
CARGA UNITÁRIA
Cargas relativas a materiais de bronzinas
Cargas relativas às ligas mais usuais da Metal Leve
encontram-se no gráfico da Figura 11.4.5. Os va-
lores são baseados em condições ideais de testes,
com óleo adequado, alinhamento perfeito e acaba-
mento de eixo correto. Eles se relacionam às cargas
cíclicas suportadas por bronzinas bipartidas em mo-
tores alternativos. A seleção do material, entretanto,
deve levar em conta outros fatores, tais como: tipo
de serviço, filtragem do lubrificante, pressão de pico
do filme de óleo, temperatura de operação, etc.
Fig.11.4.5
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