MANUAL TÉCNICO - Mahle.com

148
A erosão da bronzina também pode ser causada
pela alta velocidade do fluxo de óleo nos furos do
virabrequim e pela variação do fluxo em desconti-
nuidades de sua superfície, como rebaixos, canais
e cantos vivos.
A erosão por cavitação nas bronzinas pode ser di-
vidida em quatro grupos principais:
l Erosão por cavitação de sucção – ocorre por
trás do movimento do eixo;
l Erosão por cavitação de descarga – ocorre
à frente do movimento do eixo;
l Erosão por cavitação de fluxo;
l Erosão por cavitação de impacto.
Correções
Fig.12.1.13
l Usar óleo lubrificante com viscosidade recomen-
dada para o motor.
l Verificar a pressão do óleo.
l Evitar contaminação do óleo lubrificante.
l Verificar a folga de montagem.
Folga excessiva
Aspecto
l A peça apresenta riscos provocados por par-
tículas e deformação/migração da liga antifric-
ção para a região próxima à borda lateral da
bronzina.
Causas
l As medidas dimensionais dos moentes ou mu-
nhões estando abaixo da medida mínima reco-
mendada, assim como o diâmetro do alojamento
das bronzinas estando acima do diâmetro máxi-
mo recomendado, proporcionarão folga de óleo
lubrificante acima da máxima permitida. A folga
excessiva não gera sustentação hidrodinâmica
do eixo. Desta maneira, há contato do eixo com
a superfície da bronzina, podendo ocasionar fu-
são e deformação superficial da liga antifricção
da bronzina (Figs. 12.1.14 a 12.1.17).
Escoamento da liga
Correções
Fig.12.1.14
l Conferir as medidas do diâmetro dos mancais,
bielas e colos do moente e munhão do eixo vi-
rabrequim.
l Aplicar sempre o torque correto nos parafusos
e substituí-los sempre que recomendado pela
montadora/fabricante.
l Utilizar óleo lubrificante adequado ao motor e
recomendado pela montadora/fabricante.
Escoamento da liga (foto ampliada)
Fig.12.1.15