MANUAL TÉCNICO - Mahle.com

Correções
l Troca de óleo dentro do prazo especificado pela
montadora/fabricante.
l Caso seja observado que a corrosão tenha sido
provocada por passagem de gases para o cárter
(“blow-by”), efetuar a troca dos anéis e retificar
o motor, se necessário.
Fig.12.1.2
Fragilidade a quente (“hot short”)
Aspecto
Fig.12.1.1
Fig.12.1.3
l Grandes áreas da camada antifricção da bron-
zina são arrancadas, ficando exposta à capa de
aço.
Causas
l Quando uma bronzina em operação se aque-
ce acima da temperatura de fusão do chum-
bo (326ºC) ou estanho (231ºC) e está sujeita ao
esforço de arraste considerável do atrito com o
eixo, seu material antifricção assume a condi-
ção de fragilidade a quente. Sob essa condição,
pode ocorrer uma movimentação do chumbo,
separando-se do cobre, e a camada superficial
perderá a aderência com a capa de aço, pro-
vocando, conseqüentemente, o destaque do
material. A condição de fragilidade a quente é
provocada por uma elevação excessiva de calor
em alguma área da bronzina. O calor excessivo
pode ser devido à insuficiência de folga radial,
às impurezas, à deformação dos colos do vira-
brequim ou, ainda, ao desalinhamento do bloco
e/ou virabrequim.
Correções
Fig.12.1.4
l Montar as bronzinas com a folga recomendada
pela montadora/fabricante.
l Na troca de óleo, observar o máximo de limpeza
e na montagem do motor, retirar todos os resí-
duos de usinagem e outras sujeiras existentes.
l Antes da montagem de novas bronzinas,fazer
uma inspeção dimensional cuidadosa dos co-
los do virabrequim.
l Verificar o alinhamento do bloco e do virabre-
quim.
Fig.12.1.5
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