Automotiva Usiminas. Fazer melhor sempre. - Automotive Business

ENTREVISTA | MARCOS DE OLIVEIRA
bém é preciso levar em conta que o poder
de compra cresceu com mais renda
e crédito, o que faz caber no bolso o veículo
com mais equipamentos.
Você acredita que o carro de entrada
no Brasil, com baixo conteúdo, o
chamado “peladão”, está perdendo
mercado no Brasil?
OLIVEIRA – Não está perdendo mercado,
mas ganhando nível de sofisticação
maior. Vou usar o exemplo do Ford Ka,
nosso modelo de entrada, que desde o
lançamento em 2008 é vendido com
travas elétricas acionadas a distância,
algo que há pouco tempo era considerado
um luxo. E ao longo do tempo essa
tendência deve se aprofundar, com
adição cada vez maior de equipamentos
mesmo nos veículos de entrada.
A médio e longo prazos o “carro pelado”
vai desaparecer do mercado, pois o
cliente terá um nível mínimo de expectativa
e vai exigir itens como já é o caso
da direção assistida, que se transformou
em um equipamento quase que
básico.
Agregar tecnologia é uma forma
de devolver competitividade internacional?
OLIVEIRA – Sem dúvida. O segredo da
engenharia brasileira do futuro está em
como agregar novas tecnologias de forma
acessível. Isso se faz com a instalação
de capacidade avançada de desenvolvimento
tecnológico e geração
de massa crítica de consumo, para criar
escala de produção, com custo menor.
Você passou dezessete anos fora do
Brasil. Muitas coisas mudaram nesse
tempo. Como era a Ford que deixou
aqui e como é a Ford que você reencontrou
ao regressar como presidente,
em 2006?
OLIVEIRA – Antes os recursos eram
bastante limitados, era necessário utilizar
aquilo que já existia fora do País da
melhor maneira e adaptar às necessi-
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OS PROJETOS DE
SUCESSO LIDERADOS
PELO BRASIL
PROVARAM À MATRIZ
QUE TÍNHAMOS
CAPACIDADE PARA
ASSUMIR UM
PROJETO GLOBAL
dades do mercado brasileiro. Foi só a
partir do desenvolvimento do EcoSport
que a engenharia brasileira da Ford ganhou
papel de protagonismo, com o
desenvolvimento de um produto desde
a sua base. Tem sido um processo
de transformação ao longo dos últimos
dez anos e quando voltei isso ainda
estava acontecendo. Hoje a realidade
é de uma engenharia bem equipada
com todos os recursos necessários para
desenvolver produtos completos, para
o mercado local e outros países.
Você lamenta não poder fabricar aqui
alguns dos modelos que ajudou a desenvolver,
como o Edge e o Fusion?
OLIVEIRA – Não, porque acho que a
engenharia competente é aquela que
sabe utilizar os recursos disponíveis
de forma inteligente e eficiente, traduzindo
esses recursos em soluções de
mercado que atendam e surpreendam
o consumidor. Quando saí da faculdade,
a equação para o desenvolvimento
de um produto era custo-mais-margem-igual-a-preço.
Hoje é o contrário:
primeiro descobrimos qual é o preço
competitivo de mercado, depois achamos
a margem para recuperar o investimento
que deve ser feito e finalmente
determinamos o custo de produção.
É um processo muito mais complexo e
fundamental para o negócio. Posso citar
o exemplo do novo caminhão Ford
Cargo 2012, que foi totalmente projetado
no Brasil com colaboração da
Europa e dos Estados Unidos, mas todo
o desenvolvimento foi focado nas
necessidades dos clientes de todos os
mercados onde o produto é vendido, e
no preço que deveria ter para atender
a demanda.
A operação de caminhões da Ford é
bastante peculiar no Brasil, diversos
conjuntos são feitos fora por fornecedores
e depois montados na planta
de São Bernardo. A cabine, por
exemplo, é soldada e pintada na Automotiva
Usiminas, depois viaja duzentos
quilômetros até a linha de
montagem. A Ford até investiu recursos
na fábrica do fornecedor para
produzir o novo Cargo. Ainda assim a
operação tem custos vantajosos?
OLIVEIRA – Sim, porque embora a fabricação
de caminhões seja complexa,
os volumes não são tão grandes.
No modelo que usamos, a Automotiva
Usiminas faz a cabine, a Cummins
os motores, a Eaton as transmissões e
nossa engenharia integra tudo. Assim
os custos são diluídos. Essa fórmula