Automotiva Usiminas. Fazer melhor sempre. - Automotive Business

MURAMOTO: inteligência
local faz a diferença
bricante. Um navegador pode ser integrado
à arquitetura de uma família de
veículos, trazendo funções adicionais
para valorizar o projeto”, afirma. Um
dos programas em desenvolvimento
na Marelli é a econavegação, para
otimizar a navegação com mapas que
permitam reduzir consumo e emissões.
No Brasil há também projetos
avançados em diversas frentes como
carroçaria e chassis. Porém, aqui, dificilmente
a engenharia parte do zero, o
que se traduz em trabalho de aplicação
e adequação das tecnologias já prontas
e aprovadas.
LEGISLAÇÃO TRAZ AVANÇO
A segurança ativa e passiva dos ocupantes,
assim como o nível de emissões,
é tema relevante que ganhará
ainda mais peso com novos apertos da
legislação. A chegada de itens como
ABS e airbag, que se tornarão obrigatórios
em poucos anos, deve trazer como
consequência a proliferação de inovações
e aplicações para sistemas complementares.
Avanços em sistemas de
controle do motor, injeção direta e partida
a frio estão na linha de frente dos
desenvolvimentos da Bosch no Brasil,
maior fornecedora de componentes
para a indústria automotiva e com forte
tradição em sistemas eletrônicos para
todos os segmentos de veículos.
“No Brasil contamos com time expressivo
de engenheiros dedicados à
eletrônica veicular, criando circuitos,
layout de placas, conexões e software”,
confidencia o gerente de engenharia
da companhia, Fábio Ferreira.
Para ele, a eletrônica é a chave para os
grandes avanços no controle do powertrain.
“Evoluímos bastante na parte
de processadores, que ficam cada vez
mais poderosos, com 32 bits. Avança
também a sofisticação na integração
dos módulos eletrônicos e na
compactação, acompanhando a
onda de downsizing de motores.”
Por outro lado, a centralização de
informações, considerada por muitos
como tendência, é vista de maneira
diferente pelo gerente. “Não acho que
vamos concentrar tudo, construindo
arquiteturas supercentralizadas. O
conceito distribuído tem a vantagem
de permitir o uso de módulos em outras
aplicações”, afirma. Ferreira também
questiona os esforços em torno
da eletrificação. “Os híbridos não deveriam
ser o grande foco do Brasil neste
momento. Temos a solução do flex e
podemos avançar bastante neste sentido.
Mesmo assim, estamos atentos a
esta tendência e, com certeza, estaremos
no jogo.”
A ausência de políticas de incentivo
e benefícios tributários e ainda o limitado
poder de compra do brasileiro são
apontados pelo diretor de engenharia
da Delphi para América do Sul, Flávio
Campos, como fatores complicadores
para a popularização deste tipo de motorização
no País. “Tenho uma visão
pragmática sobre eletrificação. O custo
desses modelos ainda é muito alto
para a realidade brasileira e não acredito
que o mercado esteja disposto
a pagar muito mais por um Celta
elétrico em lugar do equipado com
motor a combustão. Acho que isso
deve se difundir de maneira mais efetiva
em nichos, como o de caminhões
para entregas urbanas e ônibus com
circulação controlada”, afirma.
Na área da eletrônica veicular, Campos
aponta a tendência de comoditização
do hardware. “As pessoas vão
acabar me questionando sobre isso,
mas na hora que você tem uma estrutura
de indústria global, a orientação é
de um mesmo hardware para todo o
mundo. Mais ou menos como ocorre
nos computadores. O que muda mesmo
é o software, onde serão aplicadas
as inovações”, afirma.
O engenheiro de Delphi confidencia
a existência de um gap ainda grande
em relação a mercados como o norte-
-americano e o europeu, mas admite
que soluções caseiras importantes
evoluem de maneira significativa no
País, como a Mapec, concebida para
aumentar a funcionalidade do veículo
com recursos antes só existentes em
processadores sofisticados. “Investimos
fortemente em linguagem de
programação e softwares, com ótimos
resultados”, garante, referindo-se ao
interesse despertado pelo produto entre
montadoras locais e da Índia, México
e China, além da Europa Oriental.
PICCHI: à espera dos
comandos de voz