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ESPECIAL | TECNOLOGIA E INOVAÇÃO
são reticentes em agregar tecnologia
com custo maior. Assim, todos os
avanços, por enquanto, dependem
do que a lei obrigar, como já é o caso
de ABS, airbags e rastreador”, avalia
Manieri. “Existe um mundo a evoluir
na área de eletrônica veicular no Brasil.
O desafio é criar tecnologia local
com preço acessível.”
“As universidades têm investido
no desenvolvimento de técnicas de
fabricação de substratos, mas ainda
PRINCIPAIS SISTEMAS ELETRÔNICOS
DE UM CARRO BRASILEIRO COMUM
Telemetria: rastreamento, GPS
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PRODUÇÃO de centralinas
nas instalações da Magneti
Marelli no Brasil
de forma tímida. Ainda são escassos
os recursos e incentivos governamentais
para a fabricação local
de componentes eletrônicos. Nem
mesmo itens de complexidade intermediária
são produzidos no Brasil”,
destaca Alberto Rejman, diretor da
Seção São Paulo da SAE Brasil e
diretor executivo de engenharia de
produtos da General Motors América
do Sul. “Importamos anualmente
mais de US$ 18 bilhões por ano em
gerenciamento do motor flex, gerenciamento de câmbio robotizado
faróis, lanternas
frontais, ABS
acionamento de travas e vidros, alarme, climatização
instrumentos, controles, rádio, DVD, GPS
eletrônicos, somos completamente
dependentes de outros países, não
apenas na indústria automotiva, mas
também na de informática e de telecomunicações.”
VISÃO ESTRATÉGICA
“O País não incentivou a indústria
eletrônica e perdeu a concorrência
para China e Coreia. Agora não
consegue produzir nada aqui”, avalia
Besaliel Botelho, vice-presidente
executivo da Robert Bosch Brasil. “O
crescimento do consumo de bens
eletrônicos pode mudar essa realidade.
Tomara, porque nós precisamos
comprar esses componentes e
hoje dependemos só de importação,
o que pode ser um risco quando se
olha o que aconteceu depois do terremoto
no Japão, que paralisou embarques
para cá”, completa.
Especialistas dizem que a instalação
de uma fábrica de semicondutores
requer mercado muito grande
para justificar investimentos bilionários,
de US$ 1 bilhão a US$ 3 bilhões
em uma só fábrica, e por isso o Brasil
já teria perdido para a Ásia essa corrida.
Contudo, se o volume de eletrônicos
importados já passa de US$
18 bilhões/ano, com perspectivas de
crescimento, parece mais do que justificável
a instalação dessa indústria
no País. Mas, ao menos no setor automotivo,
nem todos enxergam dessa
maneira. “Não vejo necessidade
de fazer pecinhas aqui, o importante
é agregar valor, montar os circuitos e
sistemas eletrônicos”, diz Cledorvino
Belini, presidente da Fiat América Latina
e da Anfavea, a associação dos
fabricantes de veículos.
Maurício Muramoto, presidente
da Continental Brasil, concorda
com essa visão: “Podemos importar
componentes e desenvolver os sistemas
aqui”, diz. Ele conta que, há dez
anos, quando ainda estava na Siemens
VDO (depois comprada pela