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ESPECIAL | TECNOLOGIA E INOVAÇÃO
no Brasil, além de lento, também
apresenta baixa relevância.
“O Brasil evoluiu, mas quanto da
atual tecnologia foi desenvolvida
aqui?”. Quem pergunta é Rogelio
Golfarb, diretor de assuntos corporativos
da Ford América do Sul. “Temos
de usar o que já está pronto sem
preconceito, e rápido, mas se apenas
copiarmos o que já existe lá fora, seremos
iguais ou piores do que outros
países. Inovação e engenharia nacional
são ferramentas fundamentais
para enfrentar os desafios da competitividade
global”, analisa.
FOCO ESTRATÉGICO
Para Alberto Rejman, diretor de engenharia
da GM e membro da SAE
Brasil, a engenharia automotiva nacional
precisa continuar a aproveitar
suas principais potencialidades: “Temos
vocação para o desenvolvimento
de produtos destinados a países
emergentes, com excelente conhecimento
em otimização do sistema
trem-de-força, de massa, redução
de perdas mecânicas e de consumo
elétrico, além da aplicação de
arquiteturas elétricas flexíveis”. Mas
ele também ressalta a necessidade
de não parar por aí: “É preciso evoluir
para alcançar autonomia plena
nos desenvolvimentos futuros, que
serão muito mais complexos, pois
envolverão tecnologias hoje ainda pouco conhecidas em
nossa indústria, tais como os veículos híbridos”.
Flávio Campos, diretor de engenharia da Delphi, indica
que existem três grandes áreas de ataque para a engenharia
automotiva brasileira nos próximos anos: sistemas
de powertrain, eletroeletrônica veicular e novos materiais.
“Temos muito a evoluir para melhorar a eficiência dos
motores flex. Precisamos investir muito mais em sistemas
eletrônicos drive by wire, que mudam tudo na concepção
de um veículo. E temos de pensar em nanotecnologia
e compostos alternativos para substituir commodities,
como o plástico, que não para de subir de preço.”
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Mas não será nada fácil ter inovação e
engenharia sem pesquisadores nem engenheiros.
O baixo nível de investimento
em educação hoje cobra um alto preço.
Faltam ao País profissionais dedicados
aos avanços tecnológicos. Segundo
registros do Ministério da Ciência e Tecnologia
(MCT), existem 1,4 pesquisador
e 2,6 pessoas ocupadas em tempo
integral com atividades de pesquisa e
desenvolvimento a cada mil habitantes
no Brasil, enquanto na Alemanha, por
exemplo, esses índices são de 7,5 e 13,
respectivamente; na vizinha Argentina,
2,9 e 3,9; e na China, 2,1 e 2,5.
Rejman, que também é diretor
executivo de engenharia de produtos
da General Motors América do
Sul, diz que a falta de mão de obra
qualificada é uma das principais
fraquezas do setor no Brasil. “Estamos
muito atrás dos outros países.
Hoje formamos 30 mil engenheiros
por ano, em média, ao passo que
a China forma 400 mil, a Índia 250
mil e a Coreia 80 mil. Não há expansão
dos centros de formação
técnica proporcional ao nível de
crescimento econômico do País.
E a situação fica ainda mais críti-
“A indústria está convidada a fazer
desenvolvimento tecnológico aqui”,
afirma Besaliel Botelho, vice-presidente
da Bosch. “Já existem para
isso incentivos do governo, como a
Lei do Bem, mas precisamos usar
mais. Temos apoio para inovar, o
que falta é apoio para produzir”,
diz, citando os já conhecidos gargalos
competitivos do Brasil, como
impostos altos e infraestrutura deficiente.
Essa, aliás, é outra equação
a ser resolvida, pois de nada adiantará
implementar avanços sem a
respectiva produção. Por isso Botelho
avalia que o desenvolvimento
tecnológico ajuda, mas não elimina
todas as deficiências do País.
Nesse sentido, o setor automotivo vem sendo tratado
como uma das prioridades no novo pacote de competitividade
que até o fim de abril estava em gestação em Brasília,
segundo Paulo Bedran, diretor do Departamento de
Indústrias de Equipamento de Transporte, do Ministério
do Desenvolvimento. Desta vez, o governo parece estar
disposto a trocar incentivos, como redução de impostos,
por maior desenvolvimento tecnológico local. Estava no
radar, por exemplo, a taxação de veículos por eficiência
energética, e não por tamanho do motor, como ocorre
hoje. Dessa forma, evoluir não será uma escolha, mas
uma obrigação de sobrevivência.