Automotiva Usiminas. Fazer melhor sempre. - Automotive Business

nos dá escala para produzir
nossos caminhões com
preços competitivos. Por
exemplo, se tivéssemos
que fazer as diversas famílias
de motores que usamos
no Cargo, teríamos de
investir muito para fazer volumes
pequenos.
Está em gestação no centro
de desenvolvimento
de Camaçari a próxima
geração do EcoSport,
carro que deverá ser produzido
também em outros
países. Como a matriz
da companhia foi convencida a
trazer para o Brasil um projeto global?
OLIVEIRA – Depois do próprio
EcoSport, o Ka 2008 foi desenvolvido
aqui, o Fiesta atual também, agora
apresentamos o Cargo 2012. Todos
esses projetos bem-sucedidos liderados
pela engenharia brasileira provaram
à matriz que nós tínhamos capacidade
para assumir um projeto global.
O EcoSport ganhou admiração na
matriz da Ford, não só pelo produto
em si, mas também pelo “branding”, a
marca que criamos. É preciso lembrar
que o desenvolvimento de um carro
não envolve só a competência de 1,5
mil engenheiros de produto que temos
aqui, é também o trabalho de marketing,
que desenha o conceito, e tem o
apoio das áreas de finanças, compras
e manufatura, que viabilizam o projeto.
Portanto o EcoSport é o resultado desse
pacote completo de competências
que nós temos disponível no Brasil.
É verdade que a estratégia global de
comunicação do novo EcoSport também
será desenhada aqui no Brasil?
OLIVEIRA – Exatamente. No caso da
próxima geração do EcoSport, o trabalho
de pesquisas e clínicas com consumidores
está sendo feito nos diferentes
países onde o carro será vendido, porque
a necessidade de um brasileiro pode
não ser exatamente igual à de um
cliente de outro país. Por isso o trabalho
de marketing é muito importante para
orientar todo o desenvolvimento, para
que o produto atinja na mosca seu objetivo.
Essa é a verdadeira globalização.
Podemos esperar mais projetos globais
da Ford aqui?
OLIVEIRA – Esse é o nosso desejo e
estamos trabalhando para isso, são
processos contínuos de planejamento.
A Ford está expandindo a capacidade
de Camaçari de 230 mil para 300
mil unidades/ano. Existem planos de
produzir motores na Bahia?
OLIVEIRA – A nossa fábrica de Taubaté
passa por um grande processo
de ampliação, que começou no
ano passado, e pode fazer até 500
mil motores por ano, contando os
modelos RoCam e Sigma. Por enquanto
tem capacidade para atender
as necessidades das Américas,
com o RoCam para Camaçari e as
exportações do Sigma (para México
e Argentina). Para o futuro nós ainda
estamos definindo como vamos fazer
o abastecimento de motores para
Camaçari. Existem diversas alter-
nativas em estudo.
Há muitos competidores
chegando ao mercado
brasileiro. O quarto lugar
da Ford está ameaçado?
OLIVEIRA – Esperamos
não só manter nosso
market share (em torno
de 10%) e até fazê-lo crescer,
com nosso plano de
aumento de capacidade e
lançamento de novos produtos.
Em nenhum outro
lugar do mundo apenas
três marcas dominam
mais de 60% das vendas.
Não é possível imaginar
que elas não vão perder uma parte
disso diante de mais de vinte concorrentes.
Claro que alguém terá de perder
espaço e acho que nós podemos
tomar um pouco disso, pois a Ford
está só no meio do caminho para os
líderes. O consumidor vai determinar
o modelo e o tamanho do mercado
de cada empresa, mas aquele modelo
que funcionou por quarenta anos
no Brasil, de veículos básicos, com níveis
mínimos de equipamentos, mudou
e continuará mudando nos próximos
anos, pois o poder aquisitivo do
brasileiro está aumentando e suas expectativas
também. Portanto, vencerão
aqueles que souberem acompanhar
e atender essas expectativas.
Então a Ford aposta no modelo de
agregar valor aos veículos?
OLIVEIRA – Sem dúvida. E não só para
atender expectativas dos consumidores,
mas também por causa da legislação,
que aos poucos obriga todos os
fabricantes a acrescentar nos seus carros
elementos de segurança como airbags
e ABS. Assim a integração tecnológica
será um requerimento básico para
atender as regulamentações. Isso já
aconteceu nos principais mercados do
mundo e esse momento também está
chegando aqui.