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A falta de escala e de políticas governamentais
de incentivo ao desenvolvimento
de centros de pesquisa e
infraestrutura local neste sentido é a
razão apontada pelos principais executivos
do setor para a inexistência
de fábricas de componentes eletrônicos
por aqui. “Perdemos o bonde.
Tivemos a chance de montar essa
estrutura há alguns anos e não aproveitamos.
Essa dependência existe e
continuará por um bom tempo”, afirma
o presidente da Continental, Maurício
Muramoto.
Crises como a atual vivida pelo Japão,
que proporcionou a paralisação
de algumas linhas de montagem na
terra do sol nascente, não devem trazer
impacto expressivo por aqui, mas
servem como reflexão sobre nossa
dependência e vulnerabilidade a fontes
de suprimento. O alerta vale não
apenas para o setor automotivo, mas
a toda a indústria eletroeletrônica que
utiliza componentes asiáticos.
Se por um lado falta “matéria-prima”
local, a capacitação humana por
trás dos sistemas inteligentes que comandam
nossos veículos é expressiva.
Claro que nem de longe chegamos
aos níveis chineses, onde mais de 300
mil engenheiros são formados anualmente
(ficamos no patamar de 32
mil), mas a participação nos projetos
globais permite grande intercâmbio de
informações e competências e o desenvolvimento
de soluções locais, em
linha com as características peculiares
de cada mercado.
“As plataformas vêm prontas no essencial.
Não se justifica começar um
projeto do zero. Entretanto, boa parte
do que se utiliza lá fora não se enquadra
na realidade brasileira e vice-versa.
É aí que entra a engenharia nacional
para adaptar os produtos às características
locais”, explica o diretor do
grupo de eletrônica da Visteon América
do Sul, Roberto Picchi.
Quem pensa que por conta dessa
metodologia o trabalho é mais simples
está enganado – ou não seriam
necessárias centenas de pessoas focadas
apenas na parte eletrônica dentro
de montadoras e sistemistas. “Somos
uma indústria de aplicação, validação
e calibração no que diz respeito a sistemas
eletrônicos. Mas muitos projetos
são modificados por conta das
demandas regionais, em trabalho que
agrega bastante complexidade, afirma
o gerente executivo de engenharia da
MAN para a América Latina, Rodrigo
Chaves. Ele acrescenta que já é comum
a exportação de soluções criadas
localmente.
Apesar dos novos sistemas serem
aplicados primeiramente em mercados
de primeiro mundo, o crescimento
sustentável da economia local
vem diminuindo a defasagem. Equipamentos
antes vendidos por aqui
como opcionais ganham a cada ano
maior representatividade no País. Ar
condicionado, travas e vidros elétricos,
fechaduras keyless e rádios com
MP3 e entrada USB já fazem parte do
cotidiano de boa parte dos brasileiros.
Outros, como airbag e ABS, também
se popularizarão em pouco tempo
com a chegada de resoluções que os
tornarão obrigatórios a partir de 2014.
“A inclusão de alguns equipamentos
no Brasil ocorre de acordo com a
chegada de regulamentações. Assim
como na parte de segurança, a rigidez
em torno das emissões também
nos obrigará a fornecer motores mais
eficientes e menos poluentes. E todas
essas soluções vêm amparadas por
uma dose expressiva de eletrônica
com características locais”, explica o
diretor de assuntos corporativos da
Ford, Rogelio Golfarb.
Apesar de a inclusão ainda ocorrer
de maneira gradual, a velocidade com
a qual chegam os equipamentos e
sistemas dotados de gerenciamento
eletrônico é muito maior do que há alguns
anos. Tecnologias como injeção
direta e partida a frio, ainda restritas a
modelos mais luxuosos, também tendem
a crescer por aqui. Avanços em
eletrificação já podem ser vistos em
modelos vendidos no País, como é
o caso do Fusion híbrido, ainda caro
para o bolso do brasileiro.
“Soluções mais em conta devem
aparecer em dois ou três anos”, aposta
o engenheiro do departamento de
relações institucionais da Honda, Alfredo
Guedes Júnior, para quem o estímulo
governamental nesse sentido
é decisivo. A chegada dos motores
eletrônicos Euro 5 nos caminhões
em 2012 também deixará nossos pesados
muito próximos aos lá de fora.
Câmbios automatizados e semiautomatizados,
sistemas de segurança
ativa e passiva, além de itens sofisticados
de conforto e entretenimento,
já contam com presença maciça entre
os extrapesados. Na Volvo, a caixa
I-Shift já representa mais de 70% dos
modelos comercializados pela marca.
“Estamos muito próximos do estado
da arte”, confidencia o físico e diretor
de desenvolvimento de produto da
Iveco para a América Latina, Renato
Mastrobuono.
Para dar conta de tantas funções,
o poder de processamento dos computadores
que controlam e gerenciam
essas informações tem evoluído de
maneira bastante significativa. “O que
há dez anos era realizado por memórias
de 16 kB já é feito no País com
512 kB, chegando a até 1 MB em caminhões.
E quando se fala em maior
capacidade de memória e processamento,
automaticamente há maior
capacidade e esforços de engenharia”,
afirma Muramoto, da Continental, que
coloca avanços em centralização das
informações e diminuição de peso
como parte das estratégias da empresa.
“A capacidade de processamento
praticamente dobra a cada dois anos.
E nossa engenharia acompanha essa
evolução”, conclui.