SCMedia News | Revista | Janeiro 2023

20 JANEIRO 2023
dificilmente a situação se repetirá, pois o
momento é outro. Fazer o orçamento para este
ano foi muito ingrato. Vemos todas as variáveis
de custos de estrutura a aumentar e, antevendo
nós um ano onde a economia vai estar mais
lenta, sabemos bem que enquanto operador
logístico só fazemos os negócios que os outros
fazem. Se se compra e venda menos, nós vamos
ter menos transações para fazer e, quando o
prato é menor, os operadores vão todos com mais
fome ao prato e as margens encolhem. Portanto,
é nesta equação perigosa que todos vamos viver.
Como efeito da inflação, os custos de estrutura
vão necessariamente aumentar e as margens
tendem a cair, perante a realidade de menos
carga e de menos oportunidades de negócio.
É um ano desafiante para todos. As companhias
de navegação viveram uns anos fantásticos, com
fretes a preços nunca antes vistos e que agora
estão a voltar à realidade. Mas, mais uma vez,
é a lei da oferta e da procura a funcionar. Se o
mundo ocidental começa a ficar mais apreensivo,
somos mais racionais, gastamos menos, a
economia arrefece e as cadeias logísticas folgam.
Portanto, não entrámos em 2023 apreensivos,
mas cautelosos e sabendo que temos que gerir
com muito cuidado os nossos passos, porque o
contexto mudou.
E, falando de mudança, neste pós-pandemia
sentiu que houve uma alteração na forma
como as empresas olhavam para a sua cadeia
de abastecimento, procurando encurtá-las e
trazendo os fornecedores para mais perto de
casa?
> Diria que sim, embora não seja algo
completamente transversal, até porque há aqui
dois fenómenos. Primeiro, tivemos o período
agressivo da COVID-19, a que se seguiu o
aquecimento do mercado, com as companhias
marítimas e aéreas em total rutura, sem
capacidade de dar resposta e com os preços a
dispararem. Quando se começa a pagar 14 mil
euros para trazer um contentor da China, não
há como fugir ao impacto e isso pesa no custo
da mercadoria. Mas também há o fenómeno
desencadeado pelo COVID na China e os
consequentes atrasos de produção. Em conjunto,
os dois cenários têm levado ao tal “nearshoring”.
Ainda que os custos de produção possam ser
mais elevados do que na Ásia, também são
localizações mais próximas, os lead times
são mais curtos e os custos logísticos podem
ser menores, o que levou algumas empresas
a repensar a sua estratégia. Por outro lado,
também se assustaram com aquele bottleneck
repentino que levou algumas empresas a parar
por falta de capacidade de sourcing.
Por isso, é normal que algumas empresas
façam esses ajustamentos. Sentimos muito esta
realidade com o mercado da Turquia que, para a
Europa, é uma segunda China, mas mais próxima, e
que ganhou muito com o fenómeno dos atrasos de
produção na China. Assistimos também a alguma
migração de sourcing na Ásia, ou seja, já não é só
a China e países como o Vietname e a Índia, por
exemplo, começam a emergir com força.
Algo que devia acontecer e que seria para
nós, cidadãos europeus, muito interessante, era
trazer para dentro das nossas fronteiras alguma
produção que estamos a dar fora. Contudo,
parece-me que isso esbarra num outro fenómeno
de mais difícil resolução e que tem a ver com
o envelhecimento da população europeia,
mas também com o facto de nos termos
“aburguesado”, achando que há certas tarefas que
já não são para nós. Portanto, das duas uma: ou
abrimos as portas à emigração ou continuamos
a ter que ir comprar fora. Os microprocessadores
são um bom exemplo, pois sem eles atualmente
nada funciona, mas sem mãos para trabalhar,
nada feito. Optamos pelo mais fácil e passa-se ao
lado de algumas boas oportunidades. •