Drivkrafter för trafiksäkra transporter - Cajoma Consulting

More documents

Recommendations

Info

köpare och speditörer har inte använt QIII på grund av att man ansett att verktyget varit för otydligt, dyrt, komplicerat, detaljerat eller haft fel fokus. 69
9. STATENS ROLL OCH STYRMEDEL För att uppnå de transportpolitiska målen, däribland trafiksäkerhetsmål, använder staten följande styrmedel: • regleringar, • ekonomiska styrmedel, • överläggningar och avsiktsförklaringar, • infrastrukturplanering, fysisk planering och trafikplanering, • upphandling, • sektorsansvar och mål- och resultatstyrning av myndigheter och verk, • forskning, utveckling och analyser, • information och opinionsbildning. 24 I detta kapitel, som handlar om statens roll för att skapa incitament för transportköpare, speditörer och transportsäljare att förbättra trafiksäkerheten, har vi fokuserat på regleringar, ekonomiska styrmedel samt på överläggningar och avsiktsförklaringar. 9.1 Regleringar Gällande lagstiftning är en viktig och grundläggande drivkraft för trafiksäkerhetsförbättringar. I takt med att transporterna blir mer och mer internationella ökar kraven på tillskapandet av ett enhetligt och harmoniserat internationellt regelverk för trafiksäkerheten. Intervjumaterialet indikerar tydligt att svenska transportköpare, speditörer och transportsäljare anser det behövs ett mera harmoniserat internationellt regelverk för att tillskapa starkare drivkrafter för trafiksäkerhetsförbättringar. I första hand efterfrågas en mera harmoniserad lagstiftning inom EU. En företrädare för Volvo Logistics säger exempelvis följande: ”Nya länder har kommit in i EU vilket är en komplicerande faktor. Olika regler för vikt, längd, axeltryck, lastsäkring mm ställer till problem. Det är inte lätt att ligga i framkanten när det finns olika lagstiftning i olika länder. I exempelvis Spanien finns det ingen lag om att lastbilschaufförer måste använda bälte. I fråga om körkortsutbildningen finns det inte samma krav på förarutbildning i Europa. De nuvarande utbildningarna stämmer inte alls överens med varandra.” 24 Källa: Regeringens proposition 2005/06:160. 70
Page 1 and 2:
Andersson & Vedung Drivkrafter för
Page 3 and 4:
Cajoma Consulting Ringgatan 7A 752
Page 5 and 6:
Innehållsförteckning Sammanfattni
Page 7 and 8:
mindre åkerier som också är ange
Page 9 and 10:
Rekommendationer För alla inblanda
Page 11 and 12:
OHSAS Occupational Health and Safet
Page 13 and 14:
1. BAKGRUND OCH SYFTE 1.1 Trafiksä
Page 15 and 16:
För det fjärde, transporterna ses
Page 17 and 18:
1.5 Disposition av studien Studien
Page 19 and 20:
Avgränsningar Intervjupersonerna r
Page 21 and 22:
3.2 Varumärket som drivkraft En hy
Page 23 and 24:
ytas ut snarast för att förebygga
Page 25 and 26:
(Ståhlberg 1986:74). Det viktigast
Page 27 and 28:
transportsäljares ledningssystem o
Page 29 and 30:
3.5 Ledarskapet som drivkraft Ytter
Page 31 and 32:
miljö. Bedömningar presenteras en
Page 33 and 34:
Textruta 3.3 Vägverkets interventi
Page 35 and 36:
4. VARUMÄRKET SOM DRIVKRAFT FÖR T
Page 37 and 38:
”Varumärket är en viktig drivkr
Page 39 and 40:
om vi tjänar mer pengar på att li
Page 41 and 42:
5. PAKETERING SOM DRIVKRAFT FÖR TR
Page 43 and 44:
”Att minska bränslekostnaden med
Page 45 and 46:
kunder och på det viset öka våra
Page 47 and 48:
6. LEDNINGSSYSTEM SOM DRIVKRAFT FÖ
Page 49 and 50:
hastigheter, användning av bilbäl
Page 51 and 52:
ett dokumenthanteringssystem med be
Page 53 and 54:
förbättringar inom miljö- och tr
Page 55 and 56:
2. Ett effektivare och mera fokuser
Page 57 and 58:
ABB ställer sig positiv till en ny
Page 59 and 60:
Textruta 7.1 Ingvar Kamprad om leda
Page 61 and 62:
Att fullfölja trafiksäkerhetsarbe
Page 63 and 64:
8. KUNDKRAV SOM DRIVKRAFT FÖR TRAF
Page 65 and 66:
Enligt AkzoNobel är ett väl funge
Page 67 and 68:
frågor som exempelvis: Har ni en t
Page 69 and 70:
avtal. Kraven ökar om det är en s
Page 71 and 72:
”Det är ett komplext system med
Page 73 and 74:
9. STATENS ROLL OCH STYRMEDEL För
Page 75 and 76:
transportköparen. Exempelvis skull
Page 77 and 78:
transportkrav, miljö, säkerhet oc
Page 79 and 80:
10. ANALYS OCH SLUTSATSER Som angav
Page 81 and 82:
Ett undantag är IKEA vars lednings
Page 83 and 84:
miljö, arbetsmiljö och andra frå
Page 85 and 86:
• Tillskapandet av en gemensam v
Page 87 and 88:
Hyltenius, Pernilla, Karin Neergaar
Page 89 and 90:
Hemsidor QIII www.q3.se Schenker ww
Page 91 and 92:
Bilaga 2. Intervjuguide Intervjugui
Page 93 and 94:
QIII - Är QIII en viktig drivkraft
Page 95 and 96:
Drivkrafter enligt Helena Höök, V
Page 97 and 98:
Drivkrafter enligt Matts-Åke Belin
Page 99 and 100:
Drivkrafter enligt Lars Hallsten, N
Page 101 and 102:
Drivkrafter enligt Anna Knutsson, V
Page 103 and 104:
Drivkrafter enligt Staffan Johannes
Page 105:
Drivkrafter enligt rapporten ”Tra
Page 109 and 110:
Innehållsförteckning Sammanfattni
Page 111 and 112:
mindre åkerier som också är ange
Page 113 and 114:
Rekommendationer För alla inblanda
Page 115 and 116:
OHSAS Occupational Health and Safet
Page 117 and 118:
1. BAKGRUND OCH SYFTE 1.1 Trafiksä
Page 119 and 120:
För det fjärde, transporterna ses
Page 121 and 122:
1.5 Disposition av studien Studien
Page 123 and 124:
Avgränsningar Intervjupersonerna r
Page 125 and 126: 3.2 Varumärket som drivkraft En hy
Page 127 and 128: ytas ut snarast för att förebygga
Page 129 and 130: (Ståhlberg 1986:74). Det viktigast
Page 131 and 132: transportsäljares ledningssystem o
Page 133 and 134: 3.5 Ledarskapet som drivkraft Ytter
Page 135 and 136: miljö. Bedömningar presenteras en
Page 137 and 138: Textruta 3.3 Vägverkets interventi
Page 139 and 140: 4. VARUMÄRKET SOM DRIVKRAFT FÖR T
Page 141 and 142: ”Varumärket är en viktig drivkr
Page 143 and 144: om vi tjänar mer pengar på att li
Page 145 and 146: 5. PAKETERING SOM DRIVKRAFT FÖR TR
Page 147 and 148: ”Att minska bränslekostnaden med
Page 149 and 150: kunder och på det viset öka våra
Page 151 and 152: 6. LEDNINGSSYSTEM SOM DRIVKRAFT FÖ
Page 153 and 154: hastigheter, användning av bilbäl
Page 155 and 156: ett dokumenthanteringssystem med be
Page 157 and 158: förbättringar inom miljö- och tr
Page 159 and 160: 2. Ett effektivare och mera fokuser
Page 161 and 162: ABB ställer sig positiv till en ny
Page 163 and 164: Textruta 7.1 Ingvar Kamprad om leda
Page 165 and 166: Att fullfölja trafiksäkerhetsarbe
Page 167 and 168: 8. KUNDKRAV SOM DRIVKRAFT FÖR TRAF
Page 169 and 170: Enligt AkzoNobel är ett väl funge
Page 171 and 172: frågor som exempelvis: Har ni en t
Page 173 and 174: avtal. Kraven ökar om det är en s
Page 175: ”Det är ett komplext system med
Page 179 and 180: transportköparen. Exempelvis skull
Page 181 and 182: transportkrav, miljö, säkerhet oc
Page 183 and 184: 10. ANALYS OCH SLUTSATSER Som angav
Page 185 and 186: Ett undantag är IKEA vars lednings
Page 187 and 188: miljö, arbetsmiljö och andra frå
Page 189 and 190: • Tillskapandet av en gemensam v
Page 191 and 192: Hyltenius, Pernilla, Karin Neergaar
Page 193 and 194: Hemsidor QIII www.q3.se Schenker ww
Page 195 and 196: Bilaga 2. Intervjuguide Intervjugui
Page 197 and 198: QIII - Är QIII en viktig drivkraft
Page 199 and 200: Drivkrafter enligt Helena Höök, V
Page 201 and 202: Drivkrafter enligt Matts-Åke Belin
Page 203 and 204: Drivkrafter enligt Lars Hallsten, N
Page 205 and 206: Drivkrafter enligt Anna Knutsson, V
Page 207 and 208: Drivkrafter enligt Staffan Johannes
Page 209: Drivkrafter enligt rapporten ”Tra
show all

Drivkrafter för trafiksäkra transporter - Cajoma Consulting

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?