Drivkrafter för trafiksäkra transporter - Cajoma Consulting

Volvo Logistics uppger att företaget inte alltid kan ligga i framkant på grund av
den globala aspekten av verksamheten.
”Vi ställer samma krav på alla transportörer inom Europa och USA
men på övriga marknader är det inte möjligt att ställa samma krav. I
exempelvis Kina ställs inte krav på bilbälte men det går ändå långsamt
framåt.”
DSV betonar att internationell lagstiftning inom trafiksäkerhetsområdet är ett
sätt att skapa lika villkor. Men den europeiska lagstiftningen är för närvarande ett
hinder för detta. Ett exempel är EU:s nya regelverk för arbetstider som är mycket
svårtolkade.
”Man riskerar att bryta mot reglerna av ren otur. Enligt chaufförerna borde
det vara en mera glidande skala.”
AA-bolagen konstaterar att ”det finns otroligt mycket regler som inte är
samordnade. Samordningen är otroligt dålig.” En del av EU:s trafiksäkerhetsregler
motverkar sitt syfte och regelverket för kör- och vilotider är utformat på fel sätt.
Svenska åkeriföretag har betydligt högre kostnader än östeuropeiska
konkurrenter eftersom förarlönerna skiljer mycket. Svenska åkerier kan i regel inte
konkurrera prismässigt med dessa företag utan endast kvalitetsmässigt. Ahréns
Åkeri anser att utomnordiska och svenska förare inte alltid är lika inför lagen.
”Om en utomnordisk förare har åkt fast i en poliskontroll i Sverige kan föraren
bara riva sönder böteslappen och åka vidare.”
I Sverige förekommer cabotage, d.v.s. spotåkare (icke kontrakterade åkare)
som lämnar gods och tar extra gods på sin väg tillbaka. Inom svensk åkerinäring
betraktas denna verksamhet som ett hinder för trafiksäkerheten.
”Ett problem är att styra dessa åkare. Det går inte att kräva att dessa åkare
exempelvis ska köra med alkolås.”
9.2 Ekonomiska styrmedel
Flera speditörer gör gällande att kollektivtrafiken för transport av människor får
mycket ekonomiskt stöd av samhället medan ”kollektivtrafiken för godstransporter”
inte får tillräckligt stöd. Ett åkeriföretag gör gällande att många skatter
och avgifter som staten riktar mot transport-branschen inte ger avsedd effekt:
”Om fordonsskatt, kilometerskatt och dieselskatt höjs leder det inte till ett
minskat godstrafikarbete. Vi är immuna mot detta och tar ut höjningen från
71