Det oupptäckta - om hur innovation löser samhällsproblem - RISE

48
förbi aluminium, direkt till komposit om de ska hinna till
2020, säger Leif Asp. Men det finns redan i dag möjlighet att
tillverka krockelement till en bil som kan ta upp fyra gånger
så mycket energi per kilogram egen vikt som dagens stållösningar.
Så det kommer definitivt att vara mindre metall i
bilarna i framtiden.
– Allt vi gör på Swerea SICOMP har en grön vision utifrån
lättviktstekniken, fortsätter Leif Asp. Vi strävar också efter
att använda fibrer från biologiska material i kompositen.
Viktigt är dock att aldrig ge avkall på säkerheten och hållfastheten
i de färdiga produkterna. Vi jobbar också med utveckling
för flygindustrin och där hoppas man få ner koldioxidutsläppen
med hälften tack vare bland annat lättviktsmaterial. Och
redan nu består Airbus och Boeings senaste modeller till över
halva vikten av komposit, jämfört med högst en femtedel i
tidigare generationer.
Swerea-koncernen leder dessutom LIGHTer, ett omfattande,
branschöverskridande forskningssamarbete inom lättvikt. På
transportområdet arbetar Swerea med partner inom högskolor
och tongivande svensk fordons-, fartygs- och flygindustri.
Samarbetet erbjuder bland annat teknologi- och kompetensutveckling
samt mötesplatser för lättviktsforskning.
– Men hur lätt och effektiv en elbil än kan bli, så måste det
finnas en fungerande infrastruktur för snabb laddning som
gör det möjligt för elbilen att vara ett självklart alternativ,
säger Leif Asp. Annars kommer det upplevas som obekvämt.
***